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日系車
強勢地位暫難撼動
“日系車比較實在，符合廣東人不喜歡張揚的那種性格，且做工精細。”一汽豐田東莞永佳車行總經理李敏達認為，“日系車屬于車型變化很快的那種，對不同的市場考慮往往較多，適應市場的能力非常強，
可供選擇的不同價位的產品很多，所以在東莞乃至廣東汽車市場上占主流，從上牌數也可看出，其強勢地位暫難撼動。”
在記者對2005年、2006年東莞轎車上牌數對比分析后發現，日系車占2005年東莞轎車上牌總量的57.53%；2006年則為42.67%。日系車2006年比2005年增加了4271輛，在轎車總上牌量上卻較2005年下降了15個百分點。日系車總量雖仍高居各品牌榜首，但所占比重有所下滑，這與其他品牌逐漸成長有關。
“這是一個正常現象，日系車在總銷量保持穩定增長的前提下，2006年東莞轎車銷售總量比2005年增加了許多，其他汽車品牌也會分去不少市場份額，因此在所占比重中有所下滑是正常的。”李敏達介紹說，僅在廣東地區，一汽豐田的年銷量大概是5萬多輛，在東莞大概是1萬多輛。
“日系車在東莞乃至整個南方地區汽車市場占有相對強勢的原因在于，日系車進入中國比較早。在上世紀60年代，日系車就已經進入中國市場，中國消費者對日系車認識比較早，比較熟悉日系車的品牌。”上海通用東莞志誠車行總經理萬鳳晶接受記者采訪時表示，“日系車在東莞消費者中認知度比較高，定價也比較適合消費者的消費能力，這是日系車的一大優勢。”
國產車
近年來增勢強勁
上牌數據顯示，東莞國產車2005年上牌數為5574輛，2006年則激增至11083輛，國產車2006年的上牌量是2005年的1.99倍。“這與近年來國產車質量進步、服務提高、推廣到位、價格相對實惠有關。加上東莞去年禁摩，白領消費者增多，推動了國產車的銷量。”
吉利汽車東莞新華利車行市場部經理高洪芳認為，汽車從奢侈品走向普通大眾，對國產車來說是個發展機遇，國家政策方面的傾斜和補助也起到相當大的作用。現在國產車在資金、技術、運作方式等方面還存在很大不足。從發展上來看，國產車表面弱小，但卻最有生機和活力。現在在汽車市場上，合資品牌占有大部分的市場份額，但國產車每年至少以20%的速度在增長，因為國產車的優勢在于適合消費者的消費能力和審美眼光，隨著汽車行業民族自主品牌的興起，民族情結在促進國產車的發展方面也有很大作用。
“國產車的低價位和不斷調整的服務態度、廉價的零配件、維修工時費，都是吸引消費者買國產車的重要原因。”高洪芳表示，吉利汽車在廣東省一年的銷售量是9600輛~12000輛，在東莞一年的銷售量是2000多輛。目前在東莞銷量不錯的海馬、奇瑞和吉利等車，發展勢頭都相當不錯。尤其是奇瑞和吉利，幾乎每年都會推出新車。而這些車的定位和定價，正日益威脅日系車或者其他價格相近的車型。據悉，為擴大對東莞市場占有量，東莞新華利車行計劃今年在東城莞龍路和常平鎮大朗鎮交界處再各開一家分店，以覆蓋更廣闊的東莞市場。
東莞2005、2006年主要汽車品牌轎車上牌統計表
| 車系2005年上牌量 |
2006年上牌量 |
| 日系車17175輛 |
21446輛 |
| 韓系車3427輛 |
4868輛 |
| 國產車5574 輛 |
11083輛 |
| 美系車3589輛 |
6026輛 |
| 其他車4215 輛 |
6840輛 |
| 總量 33980輛 |
50263輛
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(備注：此次統計數據，是記者根據東莞市車管所提供上牌數據，對上牌前25名汽車品牌轎車上牌數合計所得。日系車主要包括廣州本田、一汽豐田、東風日產、東風本田和廣州豐田；韓系車主要為現代系列、起亞系列；國產車主要包括海馬、奇瑞、紅旗、吉利等，美系主要為通用系列車；其他車包括大眾、福特等車型。)
從下月開始，日系車在東莞重啟增建新店的計劃再次引起業界關注。“今年日系車將在東莞再開5店，其中一汽豐田將在長安、塘廈各開一店；廣汽豐田除了目前在寮步、南城、厚街已有三店外，計劃在塘廈也建一店；而本田也將在厚街、樟木頭各開一店。如此一來，在東莞的日系汽車4S或者3S店將達到26家。”上周，廣州本田東莞恒信4S店售后服務經理鐘孟康接受記者采訪時如是說。
記者通過對東莞市車管所公布的2005年、2006年東莞轎車上牌數統計發現，兩年中上牌數高居前十的依然是豐田、本田、日產等日系品牌，其上牌量占據了東莞轎車上牌半壁江山；在接連兩年的上牌數中，國產車奇瑞、海馬等也榜上有名，韓系和美系車2006年較2005年有較大增長，而穩居全國銷量三甲之位的上海大眾卻跌出了十強。對于日系車獨霸東莞車市的現狀，東莞多家經銷商認為，這是其進入東莞市場比較早、消費慣性影響的結果。
歐美韓系車
口碑好發展潛力大
“歐美車進入中國比較晚，像福特車2003年才開始進入東莞市場，當時起步非常艱難，歐美車的品牌知名度在中國市場目前比不上日系車。不過，隨著歐美車品牌知名度的提高，歐美車在汽車市場的占有率方面與日系車的差距會逐漸縮小，因此，歐美車隨著消費者對其認可越來越高，其發展潛力是很大的。”
福特汽車東莞市福豐車行總經理宋華彬認為，日系車在市場占有率總量上依然處于優勢，但從增長率上來看，歐美車去年在東莞市場的銷售量相比前年增加了140%，隨著消費者消費的理性化和成熟化，歐美車將越來越受消費者的歡迎。據介紹，該車行代理的福特品牌車去年賣了1500多輛，而在東莞市場，福特品牌車總共賣了3000輛左右。
而作為近年來迅猛發展的韓系車，其增長勢頭引起了業界廣泛關注，尤其是現代和起亞兩大汽車品牌，成了東莞車市正迅速崛起的黑馬。北京現代旗下的伊蘭特、東風悅達起亞的賽拉圖，已是經濟型轎車兩大強有力的競爭者。統計數據顯示，2005年韓系車(主要為現代和起亞兩大品牌)在莞上牌量為3427輛，2006年則為4868輛，2006年比2005年上牌增加了42%。
相對而言，歐洲特別是德國的奔馳、寶馬、奧迪和德國進口大眾品牌，在高檔車中仍占據主流地位。與高檔車命運相反的是，目前上海大眾在東莞擁有5家4S店，其中有老資格的鴻燕、鴻鷹、萬里、南方亞飛，還有去年正式開始營業的“新丁”金濤車行。5家店的規模并不算少，但據車管所的上牌數統計，2006年上海大眾品牌上牌數只有不到1700輛。曾經在廣西經營上海大眾品牌的金濤車行總經理梁平無奈地表示，整個東莞的全年銷售量竟然跟南寧一家店的總量差不多。商家分析指出，造成這個問題的主要原因是價格堅挺，此外還存在資源不足、到貨困難等因素。
另外，作為上海大眾傳統業務的一個方面，出租車營運車輛的市場需求也在下降。東莞兩家擁有出租車銷售權的上海大眾經銷商鴻燕和萬里的出租車業務兩家店全年總計只銷售了100輛左右的桑塔納3000，這也是部分歐洲車品牌在東莞遭遇不同境遇的現狀。
記者觀察
學習對手的優點
日系車獨霸東莞半壁江山已經好多年，現在每年的開店速度仍是其他汽車品牌所無法比擬的。但無可否認的是，其他品牌也在以更快的速度在東莞開店。特別是國產車的崛起，東莞車市“一超多強”局面已經來臨，這是市場化競爭的必然。
目前東莞日系汽車4S或3S店有20多家，上海通用別克、雪佛蘭等其他品牌共有六七家，韓系車在莞專賣店不超過8家，其余的奇瑞、吉利、海馬等一般4S店都不超過3家。在主要車系中，日系車的銷量可以說與其所開的4S店是基本成正比的。正如東莞志誠車行總經理萬鳳晶和東莞福豐車行總經理宋華彬所說，日系車在東莞所具有的優勢，在很大程度上與其先進入廣東市場有關，與已經形成的固有消費習慣有關。但也不可否認，日系車在做工上所堅持的精細、在駕乘上的舒適、在經濟性方面的省油，都是值得國產車和其他車系學習的。至于部分商家揚言韓系車、歐美車系要與日系車“鼎足而立”，就目前局勢來看還有些困難。因為無論從消費趨向、服務能力、新品接受度，日系車依然占據著多數消費者的眼球。
可以肯定的是，作為晚進入東莞市場的歐美車，在未來品牌知名度逐漸打開后，憑借其優異的性能，將來得到更多消費者的認可是肯定的。而作為國產車，也是目前在東莞放量增速最大的一個車系，今后雖然在市場份額中將有上佳表現，但從造車技術、品牌知名度和推廣、售后服務等方面，日系車仍是老師，國產車在盈利的同時更應向對手學習。只有在學習對手優點的同時，才能逐漸培養忠實于自己的消費群。（文/
記者 薛偉 實習生 朱江波 錢川 吳瓊)
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