2007年度C-NCAP第一次碰撞結果尚未公布，就已經成為社會各界關注的焦點。
C-NCAP(中國新車評價規程)在中國全面啟動半年多來，從沒有像現在這樣引人矚目。據實施此項目的中國汽車技術研究中心有關專家介紹，自今年第一款車型于3月中下旬進行碰撞試驗的消息公布后，打電話
咨詢的媒體、廠商和消費者絡繹不絕。
“這個評價規程的最大特點，是讓普通消費者有了知情權。一款新車上了國家公告，雖說有了上路資格，但消費者并不了解這款車的安全系數究竟是60分還是90分，而C-NCAP把這個分數告訴了消費者。”中國汽車技術研究中心安全碰撞實險室專家說。
據介紹，2007年度，C-NCAP的評價結果將改為按季度發布，全年發布4次，第一季度的車型將在4月下旬宣布，測試車型為3到5款。同時，在車型的選擇上增加了SUV，對于微型車的測試數量也將增加。最近剛剛通過碰撞試驗的車型，是長城汽車的一款旅行車。
高價不一定能買來高星
2006年，部分車型的C-NCAP碰撞結果公布后，各種不同看法和猜測紛至沓來。有人提出異議：“花不到5萬元所買的吉利與花近40萬元所買的皇冠，其安全性怎么會有可比性呢？”
在此前的碰撞中，吉利獲得了二星，而皇冠獲得了迄今為止惟一的五星級。由于兩車的碰撞結果恰巧在同一組發布，使一些人產生了誤解。
汽研中心的專家通過《財經時報》解釋說，碰撞車型的星級跟車型本身沒有什么關系。所有的車型其實都是同一個標準，不可能專為低檔車單獨設立一個標準。就是說，花3萬元買個五星車、花30萬元買個三星車，都是有可能的事情。
在歐洲和日本，都有過低檔車碰出高星級的事例，同時，也有中高檔車碰撞成績較差的時候。“不管是多少錢的車，只要同樣得了三星，它們對人的保護程度就都是一樣的。”專家舉例說。
是花5萬元買三星車值，還是花50萬元買五星車更劃算？專家的看法是，兩者沒有可比性，因為除了安全，消費者在買車時還取決于其他方面的因素，應該根據自己的具體情況決定，而不可能僅僅考慮安全性。
《財經時報》記者也發現，從消費者的角度看，無論是3萬元還是50萬元，所花的錢不單單是為了買個三星或者五星，還包括其他許多方面，如配置高低、舒適性、油耗等。但多數消費者表示，在同樣價格的前提下，如果一個是三星一個是四星，那就肯定會考慮購買高星級的車型。
二星級也能達到國家標準
在吉利碰撞測試獲得二星級之后，有些人認為該車的安全性不好，達不到國家標準。而專家的回答是：不一定。如果企業的生產一致性好的話，那么能買到的車應該滿足國家的標準要求。達不到國家標準是上不了“公告”的。就不能銷售。
有關專家為此做了一個形象的比喻：國家標準就好像高中畢業參加考試，只要通過就可以發畢業證；而C-NCAP碰撞試驗相當于高考，題量又大又難，考得好可以上清華、北大，考不好便什么學校都考不上，都是憑分數高低錄取。
不過，碰撞的星級越低，車輛的保護效果就越差。也就是說，得分低的車型，發生重大傷害的概率比較大。如有的車型，其碰撞結果頭部為零分，說明碰撞后頭部受到重大傷害的可能性比較大，其他部位如腿部、腹部都是一樣道理。
中外品牌誰更重安全
此前，一些消費者憑感覺認為，自主品牌的碰撞結果不會太理想。然而，在去年年底的碰撞測試中，奇瑞、比亞迪的車型均獲得三星級，這給人們一個意外驚喜。
資料顯示，國外NCAP在實施初期，很多車型是一星級，從這點看，自主品牌的碰撞結果并不令人失望。據有關人士透露，越來越多的自主品牌開始關注，并下功夫提高這方面技術水平，即使一些中低檔車也都配置了安全氣囊。
據分析，從一定程度上說，整體技術含量比較低，是自主品牌汽車價格低的主要原因，也是與合資品牌的差距所在。因此，其碰撞結果與合資品牌相比有差距也在意料之中。但業界人士的普遍看法是，這個差距并不是不可逾越的，通過努力很快就能趕上。
出乎意料的是，C-NCAP碰撞對車輛安全系數相對較高的合資品牌更有沖擊和促動作用。前些年，一些外資品牌進入中國市場時，為了降低生產成本，對車型進行了改裝，主要是縮減了配置。實施新車評價規程后，這些合資公司看到了新游戲規則的嚴酷性，為了能得到較高的星級，他們不得不考慮增加相應的配置，以免自己的品牌受到影響。
這也是C-NCAP出臺的初衷：促進業界的技術改造，提高國內汽車的安全水平，降低交通事故帶來的社會成本。
責任編輯:王洋
