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2006年，中國轎車銷售386萬臺，增幅達到35.1%
，實現歷史新高。轎車市場增長的最主要的驅動力來自于入門級用戶的大量增加，家轎普及化趨勢初顯端倪。和這些用戶關系最密切的莫過于微型轎車，而目前國內微轎市場云集了20余家品牌，這種品牌戰國的局面，也難免讓購車者挑花了眼。
這20余家品牌，從國別上看，有自主品牌和合資品牌之分；從外觀造型上看，有兩廂和三廂之分；從市齡上看，老車與新車甚至相差“20余歲”。但是透過現象看本質，這20余款微轎大致可分為三代。
其中第一代的代表作是大家耳熟能詳的吉利、夏利和奧拓三員老將；第二代以奇瑞QQ3、五菱Spark、哈飛路寶尤為搶眼；隨著今年年初奇瑞QQ6的全面上市，又拉開了第三代微轎的帷幕。這三代產品之間的分水嶺，被車型年代、造型風格、車內空間、動力總成及底盤、安全配置和電子設備這六項標準劃分得涇渭分明。
夏利，吉利和奧拓是第一代微轎的典型代表，他們都源于上世紀七十年代的日本技術，如夏利的原型車為大發CHARADE,奧拓源于日本的鈴木。這些產品的造型都體現了那個年代的特點，今天看來難免顯得陳舊和單調；在空間上比較狹窄和矮小；他們的核心技術就是由過時的兩閥SOHC（單頂置凸輪軸）發動機驅動的老式底盤；安全配置尚停留在機械式年代，時尚的電子裝置幾乎沒有。這些產品在國內都已經跨過了他們生命周期的巔峰階段，目前已經逐步退出中心城市，以二三級市場作為他們的主銷區域，但仍然在為中國家轎的普及化做著不容忽視的貢獻。
從2003年開始，以奇瑞QQ3、五菱SPARK、哈飛路寶等作為代表的第二代微轎迅速席卷市場。這些在跨世紀的年代推出的車型，以自己時尚、飽滿、流暢、多彩的造型，與上一代產品形成天然的區隔。但是他們更大的變化還是內在的技術：這些車看著小巧，其實內部空間并不局促，因為他們成功地將前后軸盡量地貼向兩端，并且巧妙地利用造型特點增加了駕駛室的高度，從而在車內空間方面取得重大突破；這些車型都有著由四閥DOHC（雙頂置凸輪軸）電噴發動機所驅動的當代轎車底盤；安全配置向電子化發展，ABS+EBD+安全氣囊等悉數成為標配；以舒適性為主旨的車載電子系統也得到極大發展，CD、MP3、遙控門鎖、電動車窗、電動后視鏡、自動除霜等新型配置已經不再新鮮。第二代微轎是現在都市消費的主流，但是很快也將面臨向二三級市場滲透的戰略轉型。
今年1月開始全國銷售的奇瑞QQ6，開創了國內微轎的第三代，代表了目前微轎行業的前沿水平。它在繼承第二代產品的造型優點之外，開始追求對細節的刻意講究。QQ6以不到4米的車長，形成三廂結構，并且使駕駛室的空間與捷達等主流A級車不相上下，堪稱微轎空間布置技術上的革命性進步。據悉，奇瑞QQ6的底盤技術比照了目前尚屬于領先水平的三菱Colt（與本田飛度類似）的標準，發動機也升級到鋁合金階段。QQ6開始裝備由機械/電子交互式安全配置，體現了全面安全理念；并且在車載電子系統方面實現了由舒適型向智能化的升級，在3-5萬元價格區間竟然裝備了目前僅限于高級車的行車電腦、瞬時油耗、保養提示等智能裝置。這款第三代微轎的開山之作，目前尚處于市場培育階段，但是其技術特征和性價比注定了它將成為這個細分市場的未來發展趨勢。
與奇瑞QQ6幾乎同時上市的是長安奔奔，這款車外姓乖巧、配置不低，還擁有第三代微轎的全鋁發動機，但是由于其動力總成匹配的懸掛技術方面還處于微型面包車的技術階段，再加上略顯簡陋的內飾和座椅，所以盡管他是最新上市的新產品，但也充其量能算作第二代微轎的范疇。
中國市場的特點決定了三代微轎之間不會出現國外常見的迅速替換關系。由于國內市場容量大、區域經濟水平和消費理念的差異性極其明顯，因此三代同堂就成了微轎市場一道獨特的風景。不過隨著第三代新車型的嶄露頭角，這個市場的洗牌也該為時不遠了。
責任編輯：屠筱茵
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