去年一汽奔騰上市，擺在老紅旗經銷商面前的是兩條路：建新店賣奔騰，或不建店只能修車。
在一汽轎車的主頁紅旗網上，列出的銷售商共有八家，奔騰上市后，又逢加載OBD的紅旗明仕、世紀星正值斷檔，這八個商家選擇了三種出路。其中三家新建或改建店面，升級為奔騰店；三家
未建店，退而求其次成為奔騰店的二級代理商，同時經營老紅旗的維修業務；另外兩家索性退出了一汽轎車的銷售網絡。而在三家奔騰店中，目前也只有兩家被授權銷售HQ3，與這兩家形成競爭之勢的是一汽轎車銷售公司設立的HQ3直銷機構。
●老紅旗淡出私車市場
一汽轎車總經理張丕杰曾表示，“賣紅旗的經銷商都掙到錢了，但有些人沒有把錢再投入這個網絡”，新產品上市，老店需要提升形象、資質，沒有能力提升的那些店今后只能修老款紅旗。
“這兩年我們是扛過來的，每月維修流水只三五萬元，遠不足以抵消店面租金等經營成本”，某店銷售經理如是說。奔騰去年8月上市，但北京區域10月下旬才開始交車，此前只能銷售日顯老態的紅旗明仕、世紀星，無奔騰經銷權的更無指望。“明仕沒有車，賣奔騰又要新建店，我們現在代理其他品牌”，一退出網絡的商家表示。
據了解，紅旗明仕的OBD車型已經排產，將與世紀星合二為一，世紀星的外觀，明仕的動力，并換裝原陽光1.8L發動機，重返市場后將主攻出租、租賃市場。今年該車型的銷售任務為每店300輛，這個看似保守的數字也不易實現，公開的統計數據顯示，2006年紅旗明仕銷量為4400輛，與上年相比下降約34%，除攬到大客戶訂單的，北京平均每家店年銷量也只有四五十輛。同時，租賃的定位勢必不能指望坐店經營，某銷售經理表示，不排除采取上門銷售的方式。
●奔騰沒沾上紅旗的光
作為其自主品牌重新起跑的起點，一汽轎車對奔騰寄予厚望。只是雖經過對原有紅旗營銷渠道的嚴格篩選、培訓升級，銷量仍不盡如人意，依然要仰仗公務車市場，為此廠家近日又特批了一家經銷商，盡管該店既不面向個人，也未按標準規格建店，好處是可以獲得更多的政府采購訂單。
今年1月，馬自達6全國銷量達到5000輛，而脫胎于馬自達6平臺、性價比頗高的奔騰只得1500輛，按此推算，與今年3萬輛的產銷目標相去甚遠。相似的排量及定位未能使奔騰夠上當初鎖定的競爭對手凱美瑞(凱美瑞新聞,凱美瑞說吧)、君越，而是更多地被消費者拿來與蒙迪歐相提并論。上至一汽轎車總經理，下至4S店銷售經理，都曾表示，品牌認知度成為奔騰的軟肋。
張丕杰坦承，“很多消費者在把奔騰與合資品牌相比時，消費者仍認為其品牌價值偏低”，一汽轎車的名頭也不及其“紅旗”品牌來得響亮。另據某店總經理透露，今后被命名為“紅旗”的將是高端車型，因唯恐奔騰這一新車型出現質量問題，殃及紅旗，故以全新品牌命名。
該總經理還表示，今年每家店奔騰的銷售任務是880輛，這個數字也不容樂觀，目前各店平均銷量在50輛上下，與目標尚有三成的差距。希望在年中增加手動版及導航版，并改進內飾后，能有所改觀。
●紅旗將走高端路
因重新構建銷售網絡，早期的紅旗經銷商未得到廠家對奔騰的授權，當然更無緣于HQ3,在紅旗店里難覓的紅旗HQ3反要到奔騰店看車、試駕。此外，對于HQ3還有一個更不為消費者所知的購車途徑———直銷。
紅旗HQ3的直銷機構隸屬于成立不久的紅旗事業部，這是一個與一汽轎車銷售有限公司平級，并相對獨立進行紅旗系列產品的銷售和市場推廣的部門，而老款的紅旗明仕、世紀星則不被納入該系統。但高端如HQ3,其銷售利潤遠低于其他同級別車型，商家普遍抱怨廠家對這款車的銷售政策不夠優厚。對此，曾有一汽轎車的高層表示，目前HQ3的銷售渠道以直銷為主。
“與傾向通過直銷中心銷售，我相信他們更愿意把車賣出去”，某經銷商總經理如此評價。在HQ3今年5000輛的銷售目標中，北京地區占據10%的份額，如果僅有的兩家店與直銷機構平攤，每家至少要賣出167輛。上市至今，兩店銷量之和也不足10輛，而對直銷業績，廠家口風甚緊。
上周，據紅旗事業部有關人士透露，對于直銷的倚重，在一汽轎車內部還存在爭議，適逢領導層人事變動，其后不排除直銷與渠道經營相結合。此外，北京第三家授權店也在洽談中。
另據了解，因政府采購受排量之限，一汽轎車有意對HQ3增加2.5L車型，但因與一汽豐田共同開發，須雙方協商進行。
相關新聞
近日記者獲悉，曾在去年北京國際車展亮相的加長版紅旗已在籌備申請車型銷售目錄，此說法已得到一汽轎車紅旗事業部有關人士的認可。該人士透露，去年北京車展期間即已接到多位消費者的訂購意向，此車型主要定位為國賓用車及商界人士，售價達百萬元，預計年銷量為100輛上下。
責任編輯:王洋
