剛剛上任一個月不到的東風雪鐵龍新任總經理穆懿夫迫不及待地熟悉中國市場，他接連在北京、江蘇和上海等東風雪鐵龍銷售重心區域調研，這位在大眾工作超過22年的法國人一方面對滿街都是大眾品牌的車型而驚訝，同時他也為雪鐵龍汽車在中國的復蘇而歡欣。
顯然，穆懿夫趕
上了雪鐵龍在中國發展的好時候，兩年之前的雪鐵龍銷量下滑，新車匱乏的局面一度讓雪鐵龍失去大半江山。兩年之后的雪鐵龍不但漸漸收復失地，接連推出了包括中高級車凱旋在內的新車來擴大，不過這位熱愛中國美食的法國人仍然面臨現實的壓力：去年凱旋上市之后沒有實現預期，加上富康以及愛麗舍等產品老化，國內日益殘酷的競爭局面，東風雪鐵龍急需在日益壯大的中國市場上尋找發展的動力。周日，這位和善的法國人接受了《第一財經日報》的專訪。
《第一財經日報》：去年東風雪鐵龍完成既定的任務，但是凱旋和C2碰到了麻煩？
穆懿夫：實事求是地說，總體銷量當然順利完成，但是凱旋這款新車本應該做得更好。由于產能的限制，我們丟失了許多訂單，今年的局面肯定會有所改觀；此外，C2上市銷售的時間太短。
《第一財經日報》：東風雪鐵龍給今年制定的銷售計劃如何，很多人都說，富康和愛麗舍這些產品已經缺乏新意和吸引力了？
穆懿夫：去年我們順利完成了12萬輛的銷量，今年這個數量要達到16.5萬輛，其中兩款新產品的銷量要比去年增加一倍以上。當然我們的富康和愛麗舍等老產品也會很重要，這兩款老車型從近三年來的銷量可以看到，他們擁有樸實以及良好的口碑，保持平穩的增幅，我們從來都沒有說過要停產富康，相反我們會不斷改進增加吸引力。
《第一財經日報》：凱旋仍然是大家關注的核心，凱旋剛剛獲得CCTV的年度技術大獎，可見凱旋的技術實力得到了認可，如何把這種技術優勢轉化為現實的銷量？
穆懿夫：這是我們現在正在研究的重點，凱旋是神龍汽車成功改型的車型，它在技術上的表現非常優秀，但是我們面臨的壓力來自多方面，不過凱旋從今年開始的市場勢頭非常不錯，目前它的銷量比去年有一個非常顯著的進步。
《第一財經日報》：實際上，凱旋去年未能達到當初的預期，除了產能瓶頸之外，有很大一部分原因是品牌和渠道實力不足。特別是目前雪鐵龍的品牌在中國還無法讓凱旋擁有很不錯的美譽度，那么你們會通過哪些強有力的措施來改變這種現狀？因為一款中高級車不僅意味著利潤，同時還是一個企業的象征。
穆懿夫：凱旋是今年的工作重心，但是我們不會對前任的戰略推倒重來，我們準備循序漸進地推行我們的舉措。品牌的打造不是一朝一夕的工作。好比澆花，你需要長期地培育它才能茁壯成長。
《第一財經日報》：除了品牌知名度之外，實踐證明東風雪鐵龍的許多經銷商并不擅長經營凱旋這類高端車型的，以上海市場為例，排名靠前的五家大型經銷商中，沒有一家是東風雪鐵龍的合作伙伴，而經銷商在品牌建立中處于非常重要的位置？
穆懿夫：渠道是今年另外一個重點，我們正在采取一些與以前不同的舉措，比如加強和強大的經銷商之間的合作來推廣品牌；不過就目前而言，更現實的任務是提高現有經銷商的能力。
《第一財經日報》：新任的全球CEO即將上任，他會改變已經形成的中國發展戰略嗎？
穆懿夫：新總裁將在2月6日正式接任PSA全球CEO，但目前雪鐵龍在中國的諸多戰略都是前任總裁佛爾茲先生制定的，新任總裁對中國這個日益壯大的市場肯定不會忽視。
