全球第五大汽車巨頭戴克，是最先在中國建立合資汽車公司的企業。然而多年來在華不思進取，2006年以前顯得勢單力薄，奔馳國產緩慢，吉普多年沒有新車型，克萊斯勒沒有一款車國產，整個華南市場甚至沒有布局。但近一年來，戴克在華發力引人關注：北京奔馳新廠建成
，克萊斯勒300C(克萊斯勒300C新聞,克萊斯勒300C說吧)國產，與奇瑞達成代工協議……1月13日，在第100屆北美車展上接受本報記者張利東采訪時，被稱為“鐵血總裁”的戴克董事長蔡澈宣布，戴克已基本完成在華的產業布局。
走馬換將
德國人華立新的到來，將宣告戴克中國業務進入一個新的時代。
1月13日的北美車展上，戴克董事長蔡澈對在場記者宣布，效力戴克28年的華立新，接替貝廷林掌管中國業務。他希望戴克中國業務尤其是奔馳和克萊斯勒業務能比前任做得更好。
按照集團任命，華立新負責戴克公司在中國大陸、香港、臺灣和韓國的業務運營及合資企業事務。同時，華立新還任戴克中國董事會主席，統管中國業務。未來幾天，華立新將到中國赴任。
資料顯示，華立新現任戴克旗下Smart業務部總裁兼CEO，曾任三菱汽車董事會成員、執行副總裁。在蔡澈眼里，華立新具有豐富的國際公司領導和管理經驗，能夠在潛力無限的中國市場分得一杯羹。
在華立新到任之前，戴克還悄然進行了兩項重大人事調整。去年11月車展前夕，戴克調動了奔馳品牌首席執行官韓力達，來自總部的麥爾斯接任這個重要職位。更早幾個月，克萊斯勒中國銷售公司新總裁艾思孟走馬上任，開始大力推廣克萊斯勒品牌。
布局成型
對中國業務三員大將進行調整的同時，戴克在華布局也基本成型：奔馳轎車和克萊斯勒轎車在北京奔馳生產，奔馳輕客在福建生產，奔馳重卡在福田生產（未來福田還可能生產奔馳大客車）。
在過去一年里，雖然任何銷量排行沒有戴克的身影，但戴克的曝光度卻是最高的。
昨天，北汽旗下福田汽車發布公告，公司向戴克定向增發，戴克將認購公司297007069股普通股新股（新股的數量將占定向發行完成后公司全部已發行股票數量的24%），每股認購價應為2.75元，戴克在交割時應支付的認購價總額約為817957468元。在戴克持有公司股份的基礎上,雙方將在商用車方面探討進行有關項目合作的可行性。持股24%足以使得戴克成為福田第二大股東，曲線與福田實現“合資”。
1月4日，商務部宣布，批準戴克與福建汽車合資項目，該項目建成后，極具競爭力的奔馳輕型客車將在中國國產。據悉，在戴克的安排中，福田將成為奔馳中型和重型卡車在中國市場的最大基地。
此前的2006年底，戴克還與奇瑞達成了代工協議。1月4日，克萊斯勒在說明稿中表示，由于把奇瑞當作小型車代工平臺，克萊斯勒期望降低成本的愿望成為可能。克萊斯勒集團總裁兼CEO萊索達對記者表示：“如果克萊斯勒自己在美國做小型車基地，這個技術改造的費用要幾十億美元。”
“戴克在過去一年里非常順利，福田和福建項目令人滿意。”蔡澈透露了戴克今年在中國的安排：今年奔馳C級車要國產，克萊斯勒品牌有一系列的車型要引入中國，其中有“賽百靈”，Smart也有可能引入。
救命稻草
戴克近來動作頻頻，究竟是什么原因呢？一些專家認為，中國市場是戴克的救命稻草。銀河證券汽車分析師趙勝利說：“在歐美市場飽和、全球市場疲軟、中國市場增速世界第一的背景下，戴克在中國超常規速度的發展完全好理解。”
中國市場增速的確可觀。2006年全國汽車產銷超過720萬輛，銷售乘用車517.6萬輛，同比增長30.02%，其中轎車銷量達383萬輛。中國汽車工業協會常務副會長蔣雷預計，2007年國內汽車銷量將超過800萬輛，增幅仍可達到15％。中信證券首席汽車分析師李春波認為，未來20年中國汽車市場均可達到10%-15%的增長。與中國市場形成鮮明對比的是，2006年美國汽車銷量下滑3%，僅1650萬輛。加拿大Scotia銀行的一份報告預計，2007年美國汽車市場將降至1998年以來的最低點，預計為1600萬輛。按中國市場10%的增速計算，10年后中國汽車市場可超越美國，成為全球最大汽車消費市場。
此前，在中國市場作為不大的戴克，企業本身也表現不佳。今年2月底，克萊斯勒將公布一項重組計劃，關閉工廠和大幅裁員都是計劃內的措施，目標是將每輛汽車的制造成本削減1000美元。戴克去年總銷量約為395.6萬輛，其中奔馳集團126萬輛，克萊斯勒340萬輛。克萊斯勒以前將90％的銷售放在美國市場，但去年其在美國市場的銷量下滑了7％。克萊斯勒去年全球總銷售下跌約4.5％，總虧損預計高達13億美元。而在中國市場，2006年奔馳轎車在華銷售量同比增加32%，克萊斯勒品牌汽車在華年銷售量增加了26%。
在這種背景下，將更多新車轉移到中國銷售，壓縮在美國的投資和產能規模，發揮中國成本優勢，則顯然是戴克的如意算盤。克萊斯勒CEO萊索達表示，克萊斯勒將促進海外市場的增長，目標是在今后5年內使北美以外市場的汽車銷量增加一倍。（作者：楊開然）
