克萊斯勒無與倫比的品牌內涵讓靈感縱容非凡,克萊斯勒
300C恢宏的、令人引以為豪的外觀氣質、杰出的性能融合成一篇重塑的經典,完美詮釋了克萊斯勒品牌的富于表現力的高雅格調、藝術感、和浪漫情懷。
作為它經典的字母系列車型的延續,奪得了知名汽車媒體motor trend
-"2005 car of the
year"獎項,并且取得了不俗的銷售業績。
300c并非是前輪驅動舊車型300m的翻版,他們除了名字以外幾乎看不到任何相似之處。在集團資源整合情況下,克萊斯勒沿用老款奔馳e級車的懸掛、車身結構、控制系統打造300c,所以北美戲稱300c是"美國版的e-class"。如果你開過奔馳,坐上300c就會有一種熟悉的感覺:雨刷、方向燈控制皆由方向柱左方單一撥桿控制,定速巡航控制桿是奔馳規格,右方沒有任何撥桿,大燈開關及霧燈開關也是歐式旋轉開關……
它方方正正的造型設計完全顛覆了300m由各種曲線組成的流線型車身。如果你覺得方方正正的造型設計很老土,那你絕對沒有好好看過300c。
它不但具有卡迪拉克
cts的外型張力,而且多了一分復古、霸氣,內飾也有美式風格,采用的是克萊斯勒sohc發動機、變速箱,內外設計也是針對美國市場而來,而且實惠的售價就能享受到德國奔馳的造車工藝,因此300c在北美市場供不應求,連帶影響海外市場,究竟這部車有多神奇?可以肯定的說:這是克萊斯勒近年來最成功的產品之一。
突破性的外觀及內飾設計:
300c的造型搶眼,且具備高級豪華車的架勢,種態勢一改上一代300m的尖銳車頭設計,分明就是老款奔馳s級的夸張版,視覺上有高度放大效果,但看到實車并不像照片中那樣夸張。除了車頭外,大輪廓的前后翼子板增添了不少霸氣,當然18寸的輪轂也極賦張力,一眼就讓人聯想到新一代的勞斯萊斯幻影轎車,第一印象的成功是市場表現的強力支撐。當然,有些人會覺得這種設計太夸張而有些排斥,但現代人的接受度比較高,大部分消費者包括年輕人應該都可以接受,畢竟300c有"輸人不輸陣"的本錢!
克萊斯勒大型房車在舒適度上向來就不差,與奔馳e-class擁有相同dna,加上大排量發動機運轉時特有的寧靜及平穩,使300c行駛中的噪音非常低。內飾的質感、配置、及設計有很大突破,但細節處理不夠理想,還有待改進。以前克萊斯勒轎車優點不是很多,畢竟銷售成績不太理想,但開過的人都不否認有"超值"的感覺,除了配備優質外,內飾設計也很高檔,300c當然不例外。不論是音響系統、皮椅質感、儀表設計、塑膠用料、配備等級…
在國內以這個價位的車型來說絕對是超值的,況且這個價位很難買到進口大排量后輪驅動轎車。
成熟扎實的底盤、中規中矩的操控:
雖然采用相同的平臺,但300c的懸掛不像奔馳e-class那么韌勁十足,也沒有以往美國車那種船一樣的行駛感受,基本屬于中性。本人覺得這種設定很適合國內的道路品質以及高級車買主的需求,畢竟顧客買這種大型轎車絕非為了飚車之用。
操控性缺乏后輪驅動特色,奔馳e-class向來就是穩定、扎實的fr風格,轉向程度呈現中性,除非是濕滑路面,否則不容易轉向過度,不像bmw那樣:不開快就對不起那輛530i,300c當然不可能逆轉這樣的格局,較重的車身以及美國風格的底盤調校使它的靈活性梢遜于e-class。所以駕馭300c會覺得操控不錯,沒有昔日300m碩大車頭的笨重感,但也非靈活、刁鉆,只是"車雖大但很好開"
,對高級車買家而言這不是什么缺點。但千萬別拿來與530i比較!基本上bmw屬于運動型,兩者的取向有所區別,以300c市場定位來說不算失敗。
車體震動、操控漂浮感不夠收斂:
盡管懸架較軟,但300c對于"碎震"的抑制不如e-class,操控過程中漂浮感明顯,高速駕馭穩定性也沒有e-lass的穩健作風,畢竟兩者有很大的價差,也有不同客戶群,但300c絕對可以滿足多數消費者的需求,這里只是用苛刻的眼光來看待兩款車的差異。
動力表現平平沒有特色:沒有用上m-benz發動機及變速箱算是chryser保留自家產業的一種方式,排量為2.7、3.5的v6及5.7l hemi
v8發動機運轉并無高震動、高噪音缺點,相反的保有美式大扭力優勢,對市區環境反而適用,排氣聲輕微,但缺乏特色,總之就是不太悅耳。不要覺得這是雞蛋里挑骨頭,要成為高級轎車,排氣的聲浪也是不可忽略的一環,是一種品牌特征,否則不容易勾起買家興致。
難得的亮點是5.7l
的hami發動機,在多年之后又將克萊斯勒的hemi技術推向一個新的高度。這臺發動機在保持安靜、平穩運轉的同時擁有充沛的動力及出色的經濟性。功率為250千瓦,扭矩為525nm,6.4秒內就能把這個5.1米長的大家伙從0推動到100公里/小時,最高車速為250公里/小時。其配備了全球首創的引擎多排量系統(mds),在不需要太多動力的情況下(低速或者勻速行駛),mds自動關閉四個氣缸,從而將燃油經濟性提高10-20%
,雖然效果甚微(畢竟基數不低),卻也吸引了不少因為油耗問題而不敢染指大排量轎車的顧客。3.5l的市區行駛平均油耗要超過15個,堵車的時候當然會更糟,這是大排量車買家必須向荷包妥協的事實。但300c絕非那種耗油又不會跑的高級轎車,至少沒有雙輸。
四速自排對于高級車而言相當不利,這里不是說非五速不可,畢竟發動機的扭力輸出很棒,又不是要下場比賽,四速自排也夠用了。但市場是很現實的:現在的數碼相機都推出800萬像素了,雖然百分之六十以上的使用者根本用不到如此高的像素,但高檔機型的購買者很少有人會挑500萬像素的機型,如今大型豪華轎車六速手-自排都成為主流趨勢,四速當然不太吃香了。
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