克萊斯勒無與倫比的品牌內(nèi)涵讓靈感縱容非凡，克萊斯勒
300C恢宏的、令人引以為豪的外觀氣質(zhì)、杰出的性能融合成一篇重塑的經(jīng)典，完美詮釋了克萊斯勒品牌的富于表現(xiàn)力的高雅格調(diào)、藝術(shù)感、和浪漫情懷。
作為它經(jīng)典的字母系列車型的延續(xù)，奪得了知名汽車媒體motor trend
-"2005 car of the
year"獎項，并且取得了不俗的銷售業(yè)績。
300c并非是前輪驅(qū)動舊車型300m的翻版，他們除了名字以外幾乎看不到任何相似之處。在集團資源整合情況下，克萊斯勒沿用老款奔馳e級車的懸掛、車身結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)打造300c，所以北美戲稱300c是"美國版的e-class"。如果你開過奔馳，坐上300c就會有一種熟悉的感覺：雨刷、方向燈控制皆由方向柱左方單一撥桿控制，定速巡航控制桿是奔馳規(guī)格，右方?jīng)]有任何撥桿，大燈開關(guān)及霧燈開關(guān)也是歐式旋轉(zhuǎn)開關(guān)……
它方方正正的造型設(shè)計完全顛覆了300m由各種曲線組成的流線型車身。如果你覺得方方正正的造型設(shè)計很老土，那你絕對沒有好好看過300c。
它不但具有卡迪拉克
cts的外型張力，而且多了一分復(fù)古、霸氣，內(nèi)飾也有美式風(fēng)格，采用的是克萊斯勒sohc發(fā)動機、變速箱，內(nèi)外設(shè)計也是針對美國市場而來，而且實惠的售價就能享受到德國奔馳的造車工藝，因此300c在北美市場供不應(yīng)求，連帶影響海外市場，究竟這部車有多神奇？可以肯定的說：這是克萊斯勒近年來最成功的產(chǎn)品之一。
突破性的外觀及內(nèi)飾設(shè)計：
300c的造型搶眼，且具備高級豪華車的架勢，種態(tài)勢一改上一代300m的尖銳車頭設(shè)計，分明就是老款奔馳s級的夸張版，視覺上有高度放大效果，但看到實車并不像照片中那樣夸張。除了車頭外，大輪廓的前后翼子板增添了不少霸氣，當(dāng)然18寸的輪轂也極賦張力，一眼就讓人聯(lián)想到新一代的勞斯萊斯幻影轎車，第一印象的成功是市場表現(xiàn)的強力支撐。當(dāng)然，有些人會覺得這種設(shè)計太夸張而有些排斥，但現(xiàn)代人的接受度比較高，大部分消費者包括年輕人應(yīng)該都可以接受，畢竟300c有"輸人不輸陣"的本錢！
克萊斯勒大型房車在舒適度上向來就不差，與奔馳e-class擁有相同dna，加上大排量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時特有的寧靜及平穩(wěn)，使300c行駛中的噪音非常低。內(nèi)飾的質(zhì)感、配置、及設(shè)計有很大突破，但細(xì)節(jié)處理不夠理想，還有待改進。以前克萊斯勒轎車優(yōu)點不是很多，畢竟銷售成績不太理想，但開過的人都不否認(rèn)有"超值"的感覺，除了配備優(yōu)質(zhì)外，內(nèi)飾設(shè)計也很高檔，300c當(dāng)然不例外。不論是音響系統(tǒng)、皮椅質(zhì)感、儀表設(shè)計、塑膠用料、配備等級…
在國內(nèi)以這個價位的車型來說絕對是超值的，況且這個價位很難買到進口大排量后輪驅(qū)動轎車。
成熟扎實的底盤、中規(guī)中矩的操控：
雖然采用相同的平臺，但300c的懸掛不像奔馳e-class那么韌勁十足，也沒有以往美國車那種船一樣的行駛感受，基本屬于中性。本人覺得這種設(shè)定很適合國內(nèi)的道路品質(zhì)以及高級車買主的需求，畢竟顧客買這種大型轎車絕非為了飚車之用。
操控性缺乏后輪驅(qū)動特色，奔馳e-class向來就是穩(wěn)定、扎實的fr風(fēng)格，轉(zhuǎn)向程度呈現(xiàn)中性，除非是濕滑路面，否則不容易轉(zhuǎn)向過度，不像bmw那樣：不開快就對不起那輛530i，300c當(dāng)然不可能逆轉(zhuǎn)這樣的格局，較重的車身以及美國風(fēng)格的底盤調(diào)校使它的靈活性梢遜于e-class。所以駕馭300c會覺得操控不錯，沒有昔日300m碩大車頭的笨重感，但也非靈活、刁鉆，只是"車雖大但很好開"
，對高級車買家而言這不是什么缺點。但千萬別拿來與530i比較！基本上bmw屬于運動型，兩者的取向有所區(qū)別，以300c市場定位來說不算失敗。
車體震動、操控漂浮感不夠收斂：
盡管懸架較軟，但300c對于"碎震"的抑制不如e-class，操控過程中漂浮感明顯，高速駕馭穩(wěn)定性也沒有e-lass的穩(wěn)健作風(fēng)，畢竟兩者有很大的價差，也有不同客戶群，但300c絕對可以滿足多數(shù)消費者的需求，這里只是用苛刻的眼光來看待兩款車的差異。
動力表現(xiàn)平平?jīng)]有特色：沒有用上m-benz發(fā)動機及變速箱算是chryser保留自家產(chǎn)業(yè)的一種方式，排量為2.7、3.5的v6及5.7l hemi
v8發(fā)動機運轉(zhuǎn)并無高震動、高噪音缺點，相反的保有美式大扭力優(yōu)勢，對市區(qū)環(huán)境反而適用，排氣聲輕微，但缺乏特色，總之就是不太悅耳。不要覺得這是雞蛋里挑骨頭，要成為高級轎車，排氣的聲浪也是不可忽略的一環(huán)，是一種品牌特征，否則不容易勾起買家興致。
難得的亮點是5.7l
的hami發(fā)動機，在多年之后又將克萊斯勒的hemi技術(shù)推向一個新的高度。這臺發(fā)動機在保持安靜、平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的同時擁有充沛的動力及出色的經(jīng)濟性。功率為250千瓦，扭矩為525nm，6.4秒內(nèi)就能把這個5.1米長的大家伙從0推動到100公里/小時，最高車速為250公里/小時。其配備了全球首創(chuàng)的引擎多排量系統(tǒng)（mds），在不需要太多動力的情況下（低速或者勻速行駛），mds自動關(guān)閉四個氣缸，從而將燃油經(jīng)濟性提高10-20%
，雖然效果甚微（畢竟基數(shù)不低），卻也吸引了不少因為油耗問題而不敢染指大排量轎車的顧客。3.5l的市區(qū)行駛平均油耗要超過15個，堵車的時候當(dāng)然會更糟，這是大排量車買家必須向荷包妥協(xié)的事實。但300c絕非那種耗油又不會跑的高級轎車，至少沒有雙輸。
四速自排對于高級車而言相當(dāng)不利，這里不是說非五速不可，畢竟發(fā)動機的扭力輸出很棒，又不是要下場比賽，四速自排也夠用了。但市場是很現(xiàn)實的：現(xiàn)在的數(shù)碼相機都推出800萬像素了，雖然百分之六十以上的使用者根本用不到如此高的像素，但高檔機型的購買者很少有人會挑500萬像素的機型，如今大型豪華轎車六速手-自排都成為主流趨勢，四速當(dāng)然不太吃香了。
地址：青島市福州北路127號B座
電話：0532-88699808
