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6月19日，風火山下，一列試運行的火車在白雪皚皚的青藏鐵路上駛過。青藏鐵路運用大量科技成果，克服了高原凍土問題
青藏鐵路線路
寒冷的凍土地帶，放牧牦牛的藏族姑娘。青藏線通車后，藏民的生活將發生改變
本報訊 (記者 司徒北辰) 昨日，外交部新聞發言人在例行記者會上，駁斥了一些外國專家認為“青藏鐵路不能使西藏人民受益”的觀點。發言人表示，青藏鐵路將提高西藏各族人民的生活水平。外交部將組織記者搭乘青藏鐵路首班列車赴藏采訪。
昨天下午，外交部發言人姜瑜主持了例行記者會。有記者問：一些外國專家對青藏鐵路開通表示擔憂，認為這不能使西藏人民受益，中國對此持何立場？
姜瑜說：“我想外國駐京記者已接到通知，外交部外國記者新聞中心將組織記者搭乘青藏鐵路首班列車赴藏采訪。
青藏鐵路是中國實施西部大開發戰略的標志性工程，將于2006年7月1日全線開通試運營。這對于西藏自治區的發展具有重大意義，將從根本上改變西藏自治區交通設施落后的狀況，提高西藏各族人民的生活水平，同時也會促進西藏旅游業加速發展。”
青藏鐵路50年內不懼凍土
風火山凍土觀測員稱采集1200萬個數據以解決凍土問題，凍土區修建標準為50年
19日大雪后，我們沿青藏公路往風火山進發。沿途發現多起車輛事故，一問才知道，高原凍土的融沉和凍脹，令青藏公路一些路段坑坑洼洼。青藏鐵路也有凍土問題，此前曾有“青藏線10年后會因凍土退化出現安全問題”的說法，對此，風火山觀測站的觀測員孫建民說，青藏鐵路能夠克服高原凍土問題，“凍土段是以50年的標準修的”。
孫建民說，高原凍土含有大量的冰，溫度升高時就會融化造成地面沉降，溫度降低又會結成冰，造成地面膨脹。長期反復如此，公路就會變成坑坑洼洼。鐵路也有同樣的問題，青藏鐵路有553公里從凍土區經過，其中就包括全部位于永久凍土層內的風火山隧道。
風火山隧道被稱為“世界第一高隧”，軌面海拔4905米。2002年10月19日，被列為青藏鐵路全線重點工程之首的這條隧道，經過整整一年的奮戰，順利貫通。
中科院寒旱所的博士生李元壽介紹，隨著全球變暖，青藏高原部分凍土幾十年來在持續退化，而該區域正是青藏鐵路的必經之地。雖然在修建青藏鐵路時，為保證運行安全采取建造旱橋等辦法加以解決，但全球氣候的演化是無法避免的。中科院專家吳紫汪也向本報表示，他擔心青藏鐵路10年后會因凍土退化出現安全問題。
對此，青藏鐵路建設總指揮長黃弟福說，青藏鐵路主要采取了三種措施：對于地質復雜地段，線路盡量繞避；對于不穩定凍土區的高含冰量地質，采取“以橋代路”的辦法；其次是采用通風路堤等新技術、新材料，保持凍土區的溫度。“凍土學權威、青藏鐵路專家組組長張魯新也否認青藏鐵路只能用10年的可能性，”孫建民說，青藏鐵路的凍土路段是以50年的標準修的。
孫建民說，從1961年到2001年，觀測站取得了1200萬個數據、29項成果來解決高原凍土問題。“風火山隧道也是運用了我們的科研成果，是我們上級單位中鐵總公司西北科學院監理的。”孫建民對風火山隧道的安全很有信心。孫建民與同事會一直觀測下去。現在他們已經有了1571萬個數據支持凍土研究。
西行快記
長眠凍土的那些守望者
在離風火山觀測站不遠的山頭上，有中鐵西北科學院凍土研究室黨支部書記王占吉的忠骨。
“我活著沒能看見青藏線修通，這是我一生當中最大的遺憾。在我去世后，請將我的骨灰撒到風火山上，我要看著列車將來從我的腳下走過。”這是王占吉的遺愿。孫建軍介紹，1980年11月，年僅51歲的王占吉因積勞成疾，帶著他終身的遺憾走了
按他的遺愿，他的骨灰被埋在風火山上。王占吉的兒子王耀欣正是風火山隧道的監理師，終于完了王占吉的遺愿。
青藏鐵路的建成離不開這些凍土守望者，有了他們的安守孤獨、無私奉獻，青藏鐵路才能通過553公里的凍土區，實現亙古未有的跨越。
高原連線
“青藏線有利高原生態”
環保總局生態研究室主任認為青藏鐵路能改變藏區能源結構，減少森林草場砍伐環保總局生態研究室主任沈渭壽在《青藏鐵路生態影響預測與評價》一書中介紹，高山冰雪與湖泊生態系屬極強度脆弱，破壞之后不易恢復。
據中科院寒旱所的博士生李元壽介紹，青藏線施工完成后，工程隊對臨時場地采取了恢復措施，比如用原來的草皮補植等。
沈渭壽也認為，從長遠看，青藏鐵路的修建不但不會破壞環境，反而對青藏高原的環境有保護作用。沈渭壽舉例說，西藏人均產煤只有6千克，運費又貴，所以農牧民的主要生活能源為木材與畜糞。在藏北，牧民砍伐坡上生長的爬地松做燃料，而爬地松往往要幾十年的生長期，這對當地脆弱的環境產生了不可低估的破壞作用。鐵路可以將西北豐富的煤炭、石油等能源廉價運到西藏，從而改變其能源結構，制止盲目砍伐森林草場，保護生態環境。
一線故事
一根蔥就是一頓飯
風火山凍土觀測員講述長期孤獨生活：“沒人交流，語言表達都成問題”
1978年，身材高大、英氣勃勃的孫建民只有23歲，他開始在風火山凍土觀測站當觀測員。現在，站著我們面前的孫建軍面色黝黑、嘴唇發紫，氣質有些愁苦。
“最大的因難還是孤獨，沒人交流，你看我現在語言表達都是問題。”孫建民介紹，現在站上只有三個人，常常是其他兩個人出門工作或購物，只有一個人守站。中科院寒旱所寄放在觀測站附近的18萬元的機器，被人偷了電池，也沒法查，因為這兒除了過路的，根本沒人。
平時，孫建民們只能看書打發日子，孫建民說他已經看了幾千本小說了。
在上世紀80年代，風火山發生了幾次雪災，大雪封山。孫建民與同事步行12公里去向藏胞借糧。直到現在，觀測站里沒有通電，沒有電話，只有一個常出問題的發報機。吃水還是吃溝渠里的水，冬天要到幾公里外去砸冰取水。“一根蔥就是一頓飯，這是很常見的。”
“我過了七一，再離開觀測站。”孫建民的假期已經到了，但他打算看到鐵路通車后再回蘭州的家。
-簡訊
青藏鐵路通車紀念章將面世
據新華社北京6月22日電 青藏鐵路建設宣傳領導小組負責人22日宣布，“青藏鐵路通車紀念章”將于近期面世。
這位負責人說，該紀念章是鐵道部從多家投標方案中選出的。紀念章有機結合了布達拉宮、塔爾寺和祥云。紀念章主章用洛陽紫銅制作，鍍24K金；略章采用軍功章形狀和藏紅、藍、黃色，繡有“建設世界一流高原鐵路”字樣。
本報特派記者 徐春柳 陳杰
責任編輯：穆健 | 
