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| 如今的青島，恐怕沒有任何建筑物能比棧橋更具有城市象征性 |
在青島，恐怕沒有哪個建筑物像棧橋那樣，擁有如此多的別稱：青島棧橋、前海棧橋、南海棧橋、李鴻章棧橋、海
軍棧橋、大碼頭、鐵碼頭、石碼頭…… 這幅照片大約拍攝于1901年，記錄了德國租借膠澳初期擴修棧橋后的情形。眼前的這個畫面，首先吸引我們眼球的是橋面上的兩個高高的滑輪架，這是德國人在擴修棧橋時安裝的，主要用來裝卸貨物。矗立在橋邊安放滑輪的杠桿，看似是由兩根粗長的方木固定成的；作為支撐架的兩根長長的原木，與滑輪杠桿呈立體三角形：一頭作為支撐點，分別固定在滑輪杠桿后左右兩側的橋面上，另一頭相交被緊緊地捆綁在滑輪杠桿上方。在畫面上我們還看到：橋上已經安裝了瓦斯燈，青島人叫這種燈為“嘎斯燈”或者“電石燈”；在右邊距離橋沿的兩三米處，已經鋪設了輕便鐵軌。有趣的是，在棧橋上我們看到了三個“胡亂”著裝的德國水兵，看來德占初期對于軍容風紀的要求并不是很嚴格。想必這三個德國兵不會是碼頭裝卸工，或許是陪著攝影者到這里游覽的。
棧橋興建于1892年，是青島最早的人工碼頭建筑。棧橋的設計者，名叫李儀叟，是駐守膠澳的登州鎮總兵章高元的安徽老鄉。那時的棧橋，橋身長200米、寬10米，兩側固有鐵制欄桿，橋頭安裝了簡易的吊卸設備，可以靠泊吃水較淺的小型汽船或木制民船，是一座專供清朝膠澳駐軍裝卸物資的軍事碼頭。德國侵占膠澳初期，大量物資都是從棧橋卸運的，當時用于開發建設的木材和建筑用料幾乎堆滿棧橋前的陸地和海灘。1901年，殖民當局對棧橋進行擴建，工程由德國施密特公司承包，同年完工。擴建后的棧橋，在清軍原建的基礎上橋身延長了一百多米，寬度依舊保持約10米，伸延部分為鐵木結構。這次擴建，除了延長了橋身，還增加了一些碼頭必備的設施，像我們在照片上看到的裝卸貨物的滑輪架、瓦斯燈、輕便鐵軌等。這些設施盡管都是臨時性的簡易設備，但使碼頭的實用性大大增強，其對于城市建設所起的作用是舉足輕重的。隨著棧橋碼頭的完工，在棧橋南端的陸地上，一座座物資儲備中轉倉庫也應運而生，至1905年，這里一直是商旅貨物集散中轉重地。1906年，大港各碼頭相繼完工，棧橋逐漸不再作為卸運貨物的主碼頭，除了保留領航和船舶檢疫功能外，基本上成了小型游艇停靠的碼頭。
如今的青島，恐怕沒有任何建筑物能比棧橋更具有城市象征性，它所承載的歷史信息，完全可以揮就一部完整的城市發展史。它是我們城市的發端，飽經了滄桑、見證了歷史。就像現在，當我們置身于這個場景，從這個歷史的發端望去，看見的是：我們城市已經打上了殖民的烙印。
吳堅著
下期期待：一座經典建筑的落成，差一點讓總督卷鋪蓋回家。
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