今年，總的趨勢，車價還是要降。怎么降，和以往有何不同。
清晰一點來說：第一、新車型出來，大改款也好，小改款也好，“老”車一般要降，以去年為例，寶馬新3系上市，舊3系降了，奧迪也一樣，中檔車呢，新M6拉低了老M6的價格-----
第二、國內外車價，日趨同一化，導致價格變動。合資生產的車，有
的，價格已經與國際接軌，甚至略低于國際價格，不管競爭多么激烈，一般來說，這些車沒多大降頭，有的車，即使是熱銷的中級車，有相當大的價差，這個“差”，不會差太久，競爭日漸激烈、不斷提高的國產化率都是降價的誘因。
第三、廠家價格咬得很死，但經銷商隨時都有可能降，市場風云變幻，生產廠家大業大，挺得起、挺得住，但經銷商不行，他要賣車，他要生存，他得因市場而動，整體價格鏈變化了，在經銷商這里反應最靈敏，主動也好、被動也好，車價最終要與市場接軌。經銷商降價，這種降法，隨機性強，常逛市場，常上網，會有所了解。
第四、廠家強攻市場，直接的價格跳水。這種降價，有一定預兆，比如，市場上，某產品突然少了，經銷商接到通知，清點庫存；在經銷商那里，早已經形成事實上的降價；上市不成功，始終不溫不火，廠家意識到當初定價策略有誤；其它車型已降，或者有新款上市，作為一種打壓對手的手段。
第五、隱性的降價，先推一款2.0、1.8頂配車，看看市場反應，如果賣得不是很好，或者熱了一陣之后，銷售漸涼，后來的1.6、1.4就該有所“表示”了。這算不算降價呢，具體分析，落差偏大就該算，是一種變相降價，廠家不丟面子，又要回了市場。
第六、還有一種降價，很有意思，表現為周期性降價，比較典型的車型是賽歐，年初推新款，價格鎖定6.88萬元，剛一上市就火，隨著其它車型的推出、整體車價的下降，市場表現轉淡，于是，價格開始松動，一點點往下落，到了年底，達到了最低點，6.00萬元左右，新的一年，增配置、小改外形，再推新款，而價格又回到6.88萬元，今年的情形有待觀察，以往的幾年是這種情況。
第七、新車低價上市或一款車降價，引發連鎖反應，使相關車型價格下降。根據以往的經歷，有時，一款新車型還未推出，市場相關車型價格已經聞風而動。
第八、政策變化帶來價格變化，比如，北京新排放標準實施前，多款車型價格大幅下調。今年，進口零部件關稅下調，由去年的13%下降到10%，這會帶來整車價格變化。
第九、變相降價，買車贈保險、旅游、F1門票等。這種情況，有的純屬降價促銷，有的還不能說降價，用廠家的觀點來說，是一種服務，舉例來說，有的經銷商請專家，免費為用戶開辦修車DIY、美容講座等，這只能說廠家回饋購車者的行動。
如上，是作者所能預測的降價方式。由于整體國內外車價日漸接近，受供需影響，也有可能出現個別車型價格略微上揚的情況。
補充一點，今年，降價補償之類的承諾，恐怕會收回，因為，種種跡象表明，車價波動不會像以往那么歷害，補償不補償難以引起消費者的興趣，意義不大。
總之，價格變動并非隨機發生，用心觀察、分析，總能找到“震”前的預兆，這樣，買車時，會看得準確一點兒，省下一些銀兩。
新浪青年汽車論壇評論員 藍畔
