|
|
|
青島經煙臺到威海的城際鐵路示意圖盧澤濤制圖 |
|
|
|
說起輕軌就會讓人聯想起著名的日本新干線（資料照片） |
早報訊
半島城市之間開通輕軌“公交列車”（本報1月19日曾作過報道）將于今年由規劃走向現實。記者昨日獲悉，我省東部地區快速軌道交通系統規劃已納入全省“十一五”建設規劃。據省發改委相關負責人介紹，青島經煙臺到威海的城際鐵路計劃在2006年開工建設，工程預計投資190億元，于2009年建成。“青榮線”全長300公里
據市發改委能源交通處負責人介紹，青島經煙臺到威海的城際鐵路就是“青島—榮成”輕軌干線，是市發改委去年爭取進入整個半島東部快速交通系統規劃的輕軌干線。該線路車站設置將覆蓋沿線主要城鎮，實現鐵路公交化運營。
按照設計速度，青島到煙臺、威海的任何一個沿線重要城鎮均能在一個小時內到達。因為軌道交通系統建設的主要目的是加快山東半島城市群及膠東半島制造業基地建設，所以在設計中，城際輕軌的線路走向充分考慮了與沿線城市總體規劃和對樞紐及重點經濟地區發展的配套。青島是整個線路的起點，沿線分別依托青島、煙臺、威海、榮成四個主要的經濟據點。
“青榮線”從青島北站到威海地區的榮成站，全線設青島北、機場、城陽、即墨東、夏格莊、新萊西、新萊陽、山前店、新桃村、福山南、煙臺南、牟平、北店子、威海北、威海南、橋頭、榮成共17個車站，正線長度295.53公里。輕軌設計乘坐舒適
據了解，因輕軌列車的運行方式不同于普通火車，在設計上將充分考慮車輛構造、車站間距和線路客流等因素，最大限度地做到乘坐舒適、運行暢通。
按照運行規劃，輕軌列車分快速直達和站站停靠兩種方式。在站臺設計上，將充分考慮乘客直接上下特點，采用最新建筑理念設計。同時，軌道工程建設也將國家要求的工程安全等級施工，最大限度保證軌道列車安全運行。
輕軌客運專線的運行時速達200公里／小時，最高運行速度可達250公里／小時。比目前普通鐵路的運行時速100—120公里／小時提高了一倍。
鐵路建設靠社會融資
據介紹，就輕軌“青榮線”的長度和支線建設來看，應該是目前國內最大規模的輕軌交通規劃，而190億元的投資也堪稱是巨額工程。能否落實建設資金將是工程項目獲國家相關部門審批后的關鍵性問題，在目前工程項目正在申報待批的情況下，山東省政府計劃將按照政府主導、多元化投資、市場化運作方式籌集資金。
業內人士分析，建設資金由社會資本參入，輕軌工程將可能按照經營性收費收回投資成本，這樣工程的實際造價將直接影響輕軌建成后的車票價格。
黃島日照要通火車
5年內山東將投資870億元實現全省鐵路翻番
相關新聞
青島與日照間只跑汽車不通火車將成為歷史。記者昨日從市發改委獲悉，黃島到日照間鐵路建設也已進入省“十一五”規劃，日照港和青島港之間將有貨運鐵路通道。
按照規劃，建設主要是考慮港口之間的貨運聯系和中轉，促進區域港口經濟做大做強，黃島和日照間的鐵路還將穿過位于膠南市的董家港，成為一條名副其實的“港口鏈”。
記者獲悉，在山東省“兩會”上通過的“十一五”規劃，將著手解決鐵路運力不足問題。按照規劃，在未來5年內，山東將投資870億元，新建鐵路2000多公里，幾乎相當于山東現有鐵路的總和，這也是山東在“十一五”期間由政府主導的投資額度最大的建設項目。
具體來說，今后5年，山東省將與鐵道部攜手，重點建設濟青客運專線、京滬客運專線（山東段）、青島—煙臺—威海—榮成城際鐵路、黃島至日照鐵路等4條鐵路，改造建設膠濟鐵路第二復線，電氣化改造菏（澤）兗（州）日（照）鐵路，建設河北黃驊市至山東大家洼、德（州）龍（口）煙（臺）等地方鐵路，形成“三縱三橫”的路網主骨架。
聲音
半島發展“龍骨”
“半島城市群經濟要走上一體化發展，城際輕軌建設是關鍵。”提到城際軌道交通建設，青島市社會科學院研究員郭先登教授分析說。
城際軌道網絡在解決青、煙、威區域經濟一體化交通需求的同時，還將推動整個地區的城市化進程。1－2個小時就能達到區域內任何一個重要城鎮，把青、煙、威三個城市框架都大大拉大了。一定程度上會導致人口分散，城市范圍擴大，城區人口密度隨之縮小，小城鎮城市化進程因此提速。
相關鏈接
城際輕軌：日本新干線
時速200－250公里的城際輕軌列車，車體封閉，運行快速平穩少噪音，很容易讓人聯想起世界有名的日本新干線。
日本新干線電氣化火車的車頭是流線型的，車廂寬敞、整潔，在高速行駛中，不僅車身平穩、噪音也很小，車內設備完善，有免費飲水設施、潔凈的洗手間、電話間和冷暖空調。日本新干線運行30多年來，約運送乘客60億人次，從未發生造成乘客傷亡的事故。
本版撰稿記者 劉延青
