中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)/魏學(xué)珍
一向善于造勢的吉利從來就不乏新聞，李書福就像害怕寂寞一樣，時(shí)不時(shí)地用刺激耳膜的新聞來提醒著大家吉利還旺盛地活躍著。
在最近的汽車新聞當(dāng)中，吉利的篇幅又占據(jù)了一大版塊——在蘭州和湘潭兩地打造新生產(chǎn)基地。這是吉利今年繼在馬來西亞建廠，與香港生產(chǎn)力促進(jìn)局合作開
發(fā)新車，參加法蘭克福車展等重大舉措之后的又一新動(dòng)作。吉利方面稱此舉是為了實(shí)現(xiàn)2015年產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)而邁出的步伐。
新路線圖初現(xiàn)
據(jù)吉利方面介紹，由吉利和蘭州市政府合作建設(shè)的蘭州吉利汽車生產(chǎn)基地先期投資4億元人民幣，吉利控股集團(tuán)和蘭州市政府分別擁有57．5%及42．5%的股權(quán)。汽車廠將設(shè)在蘭州空港循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，將于2006年底投產(chǎn)，四年內(nèi)年產(chǎn)量達(dá)到5萬輛。
而與湖南省湘潭市政府合作建設(shè)的生產(chǎn)基地則設(shè)在湘潭市九華經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，占地600畝，工程總投資高達(dá)20億元，其中先期投資4億元。計(jì)劃于本月底開工，明年底投產(chǎn)。兩基地也都將通過分期分階段建設(shè)，逐步達(dá)到規(guī)劃10萬輛的產(chǎn)能。
“生產(chǎn)車型都將與吉利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品同步開發(fā)、同步生產(chǎn)、同步銷售。新基地第一階段主要將投產(chǎn)三、四千臺左右的自由艦。”吉利一管理人士在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，此次大規(guī)模的擴(kuò)建，主要是為了解決國內(nèi)運(yùn)輸不便，造成資源和資金浪費(fèi)的問題并響應(yīng)國家的發(fā)展方針。
“真正的原因是吉利出于對國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的走向和新市場的考慮而進(jìn)行的布局。因?yàn)殡S著汽車發(fā)展的日益成熟，僅以低價(jià)闖蕩‘江湖’的吉利汽車在沿海和東部等市場競爭較為激烈的省市已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢，市場空間越來越小。而對于經(jīng)濟(jì)較為落后的中西部地區(qū)，汽車市場還相對空白，吉利將以低端產(chǎn)品入門，往這些新興市場進(jìn)行轉(zhuǎn)移。”一業(yè)內(nèi)人士這樣分析。
資金的節(jié)約對于吉利來說尤為重要，正如李書福所言：“我們在資本上很貧窮”，而要造老百姓買得起的車，壓縮成本就成為了李書福的必行之路。于是直接在內(nèi)陸省份設(shè)立合資公司不僅能大幅降低整車運(yùn)輸?shù)慕煌ǔ杀荆瑪U(kuò)大其在內(nèi)陸省份的轎車市場占有率，而且還能加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣暮献鳌?
就在各汽車廠家要從“經(jīng)濟(jì)的規(guī)模”到“規(guī)模的經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變之時(shí)，吉利卻一邊在馬來西亞、俄羅斯和香港建廠，一邊又在國內(nèi)如此大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張，為此有人擔(dān)心憑借吉利的能力能否經(jīng)得起如此長的戰(zhàn)線考驗(yàn)。盡管汽車是一個(gè)極其講求規(guī)模效益的行業(yè)，但是規(guī)模擴(kuò)張就能帶來規(guī)模的利潤嗎?
“低成本擴(kuò)張。李書福是一個(gè)很聰明的商人，他很明白怎樣去運(yùn)作資金，加強(qiáng)和政府合作，技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。”汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人、營銷策劃人鐘師這樣告訴記者。
“就像和馬來西亞的合作一樣，我們可以用技術(shù)參股的方式，還可以獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。為什么就非得全部用資金投入?”吉利的管理人士反問記者。
至于兩個(gè)合資公司是否會沿用此方式記者不得而知，然而吉利和蘭州市政府的合作可謂別具一格。在慣有的政府與企業(yè)合作中，政府往往都以地道主的身份用土地等資產(chǎn)折價(jià)入股的方式進(jìn)行，然而這次蘭州市政府卻投入了真金白銀，這不僅有效地減輕了吉利的資金壓力，還使得兩者關(guān)系更加緊密。
“與蘭州市政府的合作是互惠互利的，吉利的進(jìn)入肯定能對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)起到巨大的促進(jìn)作用，幫助當(dāng)?shù)卣仓脛趧?dòng)力，解決就業(yè)，增加稅收。當(dāng)然跟政府的合作我們也能獲得較大的利益，有了政府的扶植和推廣，對于銷售肯定有一定的支撐作用。”吉利管理人士含蓄地表示。
鐘師認(rèn)為，吉利在蘭州的汽車制造基地對蘭州市的產(chǎn)業(yè)鏈將能起到巨大的推動(dòng)作用，吉利也將借此吸引一些新的供應(yīng)商，占領(lǐng)西部市場。“目前的蘭州市已經(jīng)有相當(dāng)多的零部件企業(yè)，但卻沒有一家整車廠，因此蘭州市政府就很迫切地需要一家整車生產(chǎn)廠來盤活這些零部件企業(yè)，以帶動(dòng)機(jī)械行業(yè)的發(fā)展。”
李書福的帝國夢
從1998年第一輛吉利汽車在浙江省臨海市下線，到目前超過40萬輛的市場保有量。經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，吉利從汽車行業(yè)的丑小鴨，發(fā)展到如今民營汽車企業(yè)的白逃陟，不得不嘆服“李大頭”的智慧。時(shí)至今日，通過低端市場入手的吉利除上述兩大新基地之外，已經(jīng)擁有臨海、寧波、臺州、上海4大整車制造基地；豪情、美日、優(yōu)利歐、美人豹、華普、自由艦等六大品牌，近10個(gè)汽車品種；現(xiàn)已擁有年產(chǎn)20萬輛整車、20萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)和15萬臺變速箱的生產(chǎn)能力；集團(tuán)下設(shè)3個(gè)汽車整車制造公司、發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司、變速箱制造公司、吉利汽車研究院和欲培養(yǎng)銷售人員的高校，李書福努力打造的汽車帝國已初見端倪。
以“口出狂言”著稱的李書福在意氣風(fēng)發(fā)的2002年就豪言：“2015年吉利轎車產(chǎn)銷量達(dá)200萬輛。”計(jì)劃一出，人人稱之“真的是瘋了”。
2004年底，李書福再一次揚(yáng)言：“把吉利三分之二的車子賣給老外，也就是140萬輛。”
“語不驚人死不休”，這是外界對李書福的評價(jià)。“目標(biāo)就是目標(biāo)”，這是李書福自己的解釋。
“公司今年有望實(shí)現(xiàn)的銷售目標(biāo)是12萬輛，如果加上華普的2萬輛，就差不多14萬輛。”吉利管理人士對記者坦言。
這與三年前計(jì)劃中的30萬輛無疑是沒法相提并論。但李書福又有自己的解釋：“第二次汽車工業(yè)大重組的時(shí)候200萬輛以下的汽車公司都碰到了麻煩，而200萬輛以上的汽車公司基本上都生存下來。因此，確定200萬輛是我們的底線，估計(jì)到2015年國內(nèi)市場銷售是700萬輛，我們想達(dá)到10%的市場占有率，那就是70萬輛。估計(jì)到2015年全球除了中國以外的市場轎車銷售量每年6000萬輛，我們要占到2-2．5%，相當(dāng)于130萬輛左右，再加上國內(nèi)的70萬輛就是200萬輛。”
且不管目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性，就銷售業(yè)績方面來看，足以讓李書福驕傲了。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-10月，吉利的銷量排名第十位，銷量為11．58萬輛。
但李書福更想圓130萬輛的“出國夢”，為了實(shí)現(xiàn)2/3的出口目標(biāo)，吉利一直在竭盡全力地努力著。2004年，有近5000輛吉利轎車出口到28個(gè)國家和地區(qū)，僅馬來西亞一國，吉利汽車就計(jì)劃到2006年出口1萬輛整車、3萬輛成套散件。與此同時(shí)，吉利還在中東和北非建立了自己的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。
“總有那么一天，國外會像燒中國鞋子和衣服一樣砸中國車，原因就是我們的車又好又便宜。”李書福美好地狂想著。
就在出口如火如荼地進(jìn)行之余，有一個(gè)問題卻始終困擾著吉利——出口運(yùn)輸成本一直居高不下。“國內(nèi)汽車出口還沒有滾裝貨輪來運(yùn)輸，也沒有配套的物流公司負(fù)責(zé)出口，必須找其他的公司進(jìn)行代理，運(yùn)輸成本無形就提高了。”吉利管理人士透露，浙江沿海的滾裝船正在計(jì)劃生產(chǎn)當(dāng)中，但實(shí)現(xiàn)運(yùn)營還有待時(shí)日。
以自主品牌殺出血路
或許很多人都會思考這樣一個(gè)問題：一個(gè)曾經(jīng)靠鈑金工敲敲打打起家到如今年產(chǎn)20萬輛整車的汽車企業(yè)，吉利能在障礙重重的中國汽車工業(yè)路上走到今天，靠的是什么?李書福指著吉利的足跡告訴人們，除了吉利人的努力和頑強(qiáng)之外，更多的是靠著他始終以自主研發(fā)為核心，高舉著自主品牌的大旗。通過獨(dú)立的民營機(jī)制，不斷的技術(shù)創(chuàng)新，先定位為做低端市場，從最簡單的技術(shù)著手，做強(qiáng)經(jīng)濟(jì)型轎車，然后再進(jìn)入中級轎車市場，做好做大國內(nèi)市場以后，再進(jìn)入國際市場，迅速積累自己的研發(fā)能力和投入。
據(jù)了解，吉利在臨海和上海各有一個(gè)研究院，每年至少投資三、四個(gè)億進(jìn)行新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝的制作和研發(fā)，同時(shí)還自主設(shè)計(jì)一些概念車型。
“現(xiàn)在吉利的自主開發(fā)能力還是比較強(qiáng)的，從底盤到發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)再到變速箱，自行研制的MR479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)處國內(nèi)同類機(jī)型的先進(jìn)水平，自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱成為國內(nèi)第一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速箱，此外還開發(fā)出從1升到3升全系列轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，每年開發(fā)2-3款新車。”吉利管理人士說道，“第61屆法蘭克福國際汽車展之所以會邀請吉利不就是因?yàn)槲覀儞碛械淖灾髌放坪图夹g(shù)嗎?”
或許，正是因?yàn)橛辛讼窦@樣始終高舉自主品牌大旗的民營汽車企業(yè)，才使得中國的車市越加好看。為此，國家科技部在10月底還專門召開了一個(gè)“吉利現(xiàn)象——中國民族汽車工業(yè)發(fā)展道路研討會”。
就像李書福在會上所說：“吉利集團(tuán)走進(jìn)市場靠的是自主創(chuàng)新，無論在國內(nèi)還是在國外都是自主創(chuàng)新。”
12萬也好，200萬也罷，正如鐘師所說：“別聽李書福在說什么，關(guān)鍵是看李書福在做什么，他的話經(jīng)常就像煙霧彈，但他的動(dòng)作卻很值得關(guān)注。”
