奇瑞營銷創新、蒙迪歐降價、東風日產“增配不加價”……年關將至，最近一段時間以來車市出現各種花式繁多的促銷和“暗降”。而來自全國乘用車信息聯席會提供的數據顯示，今年10月份，排名前五的汽車企業銷售普遍下降。主流廠商銷量普遍出現大幅下滑，這意味著車市傳統的銷售旺季已提前結束，價格戰不可避免。
清除庫存
在年底即將到來前，“壓庫存”的現象又重新出現，經銷商庫存量的大幅增加必然導致年底汽車市場價格滑坡，車商贏利能力下降。
據全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達透露，在對去年市場走勢反思的基礎上，今年上半年，不少廠商開始實行以銷定產的銷售方式。在連續幾個月銷大于產的情況下，汽車庫存下降，經銷商能夠游刃有余，車市的價格得以穩定。但是從目前的情況來看，一些廠商對于下半年行情過于看好，產量提高的情況下，近兩月車市又增加了4萬庫存。
以奇瑞為例，此次降幅較大的東方之子和瑞虎的銷量十分不理想，其中東方之子今年前三季度的銷量為6570輛，月均700多輛，瑞虎自3月上市以來的銷量僅3573輛，月均不足600輛。對于廠家來說，希望通過價格調整來減少庫存。
同時，庫存的部分壓力轉嫁到了經銷商環節。經銷商多以銀行期票的方式支付車款，如果期票到期，拿不出足夠的貨款，那么經銷商面臨兩個選擇，低價促銷或者延遲還款。由于延遲還款將導致信譽下降，再次貸款難度增加，所以經銷商在積壓大量庫存的情況下，往往會選擇降價銷售。
新車沖擊
隨著年底臨近，老車型又將面臨升級換代，競爭將更加激烈，廠家在清理庫存的同時，還面臨為明年新車上市預留出價格空間、回籠資金及消費者持幣待購心態轉強等壓力，勢必采取降價銷售的辦法，導致汽車價格將繼續走低。
如上海大眾的PASSAT領馭和上海通用的新別克君威都將在年底前推出，而原來的老款勢必會降價為新車讓路。這種現象已經在車市上有所體現，新奧迪A4剛上市一個多星期，老款奧迪A4在市場上就有了6萬多元的降價。
而競爭對手的新車價格同樣也成為一大沖擊。比如說一汽豐田銳志在上市之初，頗具競爭力的價格就讓不少人嗅到了價格戰氣息。隨后，在兩個月的時間內，銳志已接到訂單1.2萬余份，毫無疑問深深觸痛了同級其他車型。包括蒙迪歐、天籟、雅閣等在內的競爭對手，也紛紛降低了價格。
經銷商要返利
臨近年底，拿到廠家的返利是汽車經銷商們最關心的事情。經銷商與生產廠家都簽訂有合同，規定一定的銷售量。只有達到規定的銷售量，經銷商才能獲得廠家的返利。如果達不到規定的銷售量或差額太大，不但沒有返利，連下年度的銷售資格也難保住，一旦被廠家取消銷售資格，經銷商前期投入的龐大資金就會化為烏有。一些經銷商為了達到規定的銷售任務，就不得不自行降低價格銷售，這種降價的損失只能從利潤或返利中彌補。換句話說，就是經銷商用割讓利潤及返利金給顧客的手段去換取銷售量。
為了完成規定的銷售任務，目前許多汽車經銷商都有自己的內定價格。在廠方的零售“指導價”基礎上，會有一定幅度的優惠價格，而這種價格，往往是視顧客情況而分別報價。如果是一般看車而無心購買的顧客，經銷商會報一個“官方價”，敷衍了事；如果是猶豫不決三心兩意的顧客，經銷商會報一個“優惠價”，引君入甕；如果是確實想購車而對價格又比較敏感的顧客，經銷商會報一個比“優惠價”更低的“底線價”，力促成交。
責任編輯：龐為
