當年在歐盟市場上有過一百多萬美元貿易記錄的劉為華，本來對于今年的7月滿懷期望，因為到7月，自1992年開始已經實施13年的歐盟對華自行車反傾銷即將結束。然而令其始料未及的是，歐盟卻將反傾銷稅由之前的30.6％提高到48.5％，期限為5年，青
島自行車駛向歐盟的路繼續受阻。
反傾銷稅阻擋自行車前行
“歐盟反傾銷對我們造成一定的沖擊，今年公司的歐盟訂單已經逐步減少，自行車產量與去年同期相比減少了三分之一！”青島金鹿車業有限公司副總、銷售部經理李新鋼憂心忡忡地說。
青島“金鹿”在歐盟和東南亞屬于知名自行車品牌之一，但如今，“金鹿”已經喪失了不少歐盟市場。
李新鋼告訴記者：“歐盟的市場我們正在逐漸失去。近50％的反傾銷稅，使國產自行車價格與歐盟相比，沒有任何的競爭優勢。”據了解，目前以出口加拿大、土耳其等為主要市場的青島“金鹿”，現在整車出口已經很少，今年到目前為止，出口歐盟市場的自行車只有6萬多輛。
與“金鹿”一樣，受反傾銷影響，國內自行車出口量已經由2000萬輛萎縮到現在的300萬輛。
劉為華是駐青島的一家從事自行車等輕工業品進出口的公司經理，他告訴記者，“在剛剛結束的今年廣交會上，歐盟的訂單寥寥無幾”，“歐盟對中國自行車反傾銷的歷史由來已久，從1992年開始他們就認為中國自行車價格過低，造成了其工業的混亂”，“可以說，10多年來中國自行車企業就沒有過個‘好年’”。
“目前，中國自行車最大的集散地———天津，已經有很多的自行車廠開始歇業，”李新鋼介紹說，為了降低成本，去年青島“金鹿”遠赴天津設廠，“天津集中了大大小小的自行車和零部件廠家近3000家。去年的這個時候，還是一片繁忙的景象。而今年有三分之一的企業已經歇業，很多工人在家休息。”
青島金鹿尋覓“新前途”
在“爬”往歐盟的坡路上，頻頻受阻的中國自行車開始轉向新的征途。
劉為華介紹說，“廣東等部分城市的自行車出口企業選擇逐步把工廠轉移到了越南及東南亞國家，以避開貿易壁壘”。而李新鋼則表示，“現在，金鹿零部件的出口，已經占了80％以上。市場也由傳統的歐洲及東南亞市場逐漸轉入了南美及美國市場。”
“轉戰市場只是權宜之計，并沒有辦法使出口企業高枕無憂。國內企業需通過提高產品科技含量和附加值，以此扭轉自行車出口的被動困局。”李新鋼表示，在經歷反傾銷帶來的痛楚后，也顯露了國內自行車行業技術含量低、自主品牌不多的軟肋。現在我國出口自行車多數為低附加值的普通山地自行車，高檔、技術含量高的自行車還很少。而低檔次的只能硬拼價格。
“反傾銷也讓企業轉過頭來開發國內市場，”李新鋼說，作為青島老品牌之一，“金鹿”2003年開始出擊國內市場，復出兩年，“金鹿”的知名度逐漸提高，最近被評為山東省著名商標。談到明年的目標時候，青島金鹿車業有限公司總經理范杰曾經表示，“到今年年底，金鹿自行車的產量將達到20萬輛。按照我們的計劃，2006年，金鹿準備打個翻身仗，力爭使年銷售額達到以前老自行車的水平”。
李新鋼還分析說，“隨著自行車出口成本的增加，企業的利潤空間嚴重下降。明年國內將有很多的自行車開始轉戰國內市場，競爭更加激烈，估計一些小規模的企業將倒閉。”
本報記者 柳妮 高華賓
