出租車何以成為高投入、低利潤行業
那么到底是誰動了出租車行業的"奶酪"？杭州市城市出租車協會秘書長蔡關堯告訴記者，首先是燃油成本大幅上漲，10年間，一輛出租車的燃油成本每月增加了3200多元；其次是出租車經營權有償使用費，每月增加了1800元；第三是車價和維修保養費增加了1100元。這
三項費用的增加使每輛出租車每月的成本增加了6000多元。難怪出租車企業和司機紛紛抱怨出租車成為了一個高投入、高風險、低利潤的行業。
對于其中三項成本的猛增，蔡關堯認為，2.0排量的高檔出租車"罪責難逃"，如果不進行出租車的升級改造，那么在現在的同等狀況下，一輛1.6-1.8排量的桑塔納轎車可以比2.0排量的帕薩特轎車每月減少1250元左右的燃油費、800多元的維修保養費，這筆2000多元的費用就能成為出租車司機的凈利潤。
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當初承包"奔的"的三位出租車司機寧愿賠償４萬元，向出租車公司違約退車。
杭州蕭山的出租車司機孔師傅告訴記者，當初區政府召開出租車升級聽證會，大家都認為桑塔納3000就足夠好了，比較省油，維修費用低，也漂亮，出租車司機的收入也能保證。但政府最后還是決定上帕薩特、索納塔等2.0排量的高檔車。
蔡關堯也認為，現階段全面普及高檔出租車值得商榷。在中央大力提倡節約型社會的條件下，現階段應該使用排量在1.6-1.8左右，車價在10-12萬左右的出租車為宜。但現在各地對出租車的高檔化改造，形成了"政府工程，司機埋單"的現狀。
城市出租車越來越豪華，油價卻在不斷上漲。目前，大量的出租車司機已經開始退出曾經風光無限的出租車行業。在杭州，約50％的本地司機已另行擇業；杭州有的出租車企業白班司機的缺口率達到了15-20%。與此同時，杭州出租車企業的效益也隨之下降，導致企業更新車輛時80%以上資金依靠銀行貸款，企業負債率高達80-90％。
