| 據(jù)新華社北京10月4日電 “在長江上究竟要建多少橋？”北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長、北京循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)會會長、原水利部水資源司司長吳季松教授對近年來長江上的“建橋熱”表示質(zhì)疑。 自古以來，長江一直是陸路交通的一大障礙。1957年10月，首座長
江大橋———武漢長江大橋建成通車，天塹變通途。1995年，長江上的鐵路、公路和公鐵兩用橋加起來不過8座。而2000年已經(jīng)達(dá)到31座，到2010年長江上將有60座特大橋。 “屆時，萬里長江平均不到50公里就有1座特大橋，其橋梁數(shù)量、密度在世界上任何一條大江大河上都是絕無僅有的。”吳季松說，長江兩岸過多建橋，短期內(nèi)促進(jìn)了有限區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但在進(jìn)行系統(tǒng)分析后會發(fā)現(xiàn)存在許多問題：第一是影響航運，第二是影響防洪。 “從長遠(yuǎn)看沒有必要建這么多橋。”吳季松認(rèn)為，一些地方借建設(shè)大橋搞政績工程，而不是根據(jù)實際需要進(jìn)行選型、定種類、定跨度，更應(yīng)受到抵制。
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