□本報記者 薛廣乾 本報通訊員 馬海萍
與陸上和空中運輸相比，海上運輸具有運量大、成本低的優點。一艘5萬噸船的運輸量，相當于1000節50噸火車箱的運量。一艘大船裝載的集裝箱，得有幾百輛貨車才能拉得完。煙臺港董事長周波告訴記者，一些大企業物流的成本，主要花在了工廠與港口之間的陸路交通上，如
果他們把廠房建在港口附近，這筆錢就可以省下來。
港口對城市的貢獻，港口對經濟的帶動，主要體現在臨港工業上。有關資料表明，港口每增加1元的產值，就能為所在城市帶來80多元的綜合效益。日照市長于建成說：“日照港是日照最大的優勢、最大的潛力、最大的希望。”此言不虛。日照全市8個收入過10億的企業中臨港工業占了7席，臨港工業成為拉動全市經濟快速發展的主導力量。今年1到7月份，日照港完成貨物吞吐量4645萬噸，同比增長69.5%，增幅連續7個月居全國沿海港口之首。與此相對應，今年上半年，日照臨港工業完成增加值32.8億元，增長103.2%。在此強力拉動下，日照市上半年GDP增長17.6%，規模以上工業增加值增長40.6%，銷售收入增長60.3%，增幅居全省前列。可以說，是臨港工業托起了新日照。
臨港工業的發展，除了依靠港口的服務能力，還與所在城市的規劃、布局息息相關。其中，處理好城市發展與港口的關系，做好港口各個港區之間的分工，對臨港工業的發展尤為重要。日照在這方面已經作了有益探索，他們的城市向北發展，港口向南發展，一邊是旅游，一邊是臨港工業區，互不影響。同時，日照港也將日照港區與嵐山港區做了分工，日照港區主要運輸散貨、木片、糧食、集裝箱等物品，嵐山港區則地處重工業區，主要吞吐鐵礦石、原油等物品，圍繞這樣的分工，一大批工業企業依港而立。
臨港工業發展愈快，就愈需要更順暢、更快捷的服務，結合現代物流，進行區港聯動是下一步發展的方向。8月13日，我國最大公共碼頭運營商香港招商局集團宣布，其在青島的區港聯動項目已通過海關預驗收，進入正式封關驗收階段，將盡快投入運營。這是國家在我省惟一的區港聯動試點，將集裝箱碼頭與保稅物流園區合二為一，“境內關外”式運作，具有“自由港”性質。
有了區港聯動，青島港的發展將如虎添翼。據記者了解，去年青島港集裝箱吞吐量達到514萬標準箱，全國排名第三，僅次于上海和深圳。同時，青島港也被業內譽為我國大陸第一個真正意義的國際集裝箱中轉港，去年中轉箱量已經達到其集裝箱吞吐量的6%，具備了成為東北亞航運中心的條件。隨著區港聯動的實行，更多的內外貿集裝箱將在這里中轉，必將進一步推動青島港和青島市的快速發展。
