新聞背景
上海大眾全線產品價格跳水
上海大眾，這個當年中國
汽車行業的老大，現如今在市場的重壓下，不得不祭出降價大旗，而且一降就是四個品牌，一降就是4.6萬，這的確讓人吃驚，車市也為之一震。對大眾的這次突然襲擊，很多人充滿著疑問，而更多的人則是關注它對將來市場的影響，因為畢竟上海大眾是中國汽車界具有風向標意義的企業，它的降價必然會讓未來車市充滿著未知數。
上海大眾降價到底為哪般
談到這次降價原因，上海大眾是以“為了更好地滿足私人消費者的需要”為托辭的。可是大家都明白，他們的降價是迫不得已，是面對市場巨大壓力不得已的產物。想當年，上海多種車型在國內汽車領域處于絕對的領先位置，曾經創造中國車市眾多第一，不過都是在不完全的競爭市場時代。時至今日，上海大眾無論在工裝、規模、工藝、質量和人才等諸多方面，仍然保持在冠亞軍之間。但源于德國大眾公司的車型戰略與成本戰略的偏離，明顯拖累了中國南北“大眾”的中場發力。據中國汽車工業協會數據，2005年前半年，上海大眾銷量剛剛超過9萬輛，僅僅排名國內第五，讓業內不能相信。這和2003年40萬輛的銷量相比幾乎痛失半壁江山，此時不出手，恐怕往后更難有好機會了，盡管降價之策不是上策，但在既沒有新車增援，老車型又力衰的前提下，最后的反擊已不容再錯。
POLO、途安為何不降價
上海大眾的產品系列一共有六個品牌組成，分別是中高檔車型帕薩特、家庭轎車POLO、經濟型轎車高爾、中級轎車普桑、桑塔納3000和MPV途安。這次降價主要涉及帕薩特、高爾、桑塔納3000和普桑四個品牌。而POLO和途安卻被排除在外。記者從上海大眾青島經銷商神龍達車行了解到，上半年大眾POLO在青島的銷售情況比較理想，與去年相比有了明顯的起色，良好的口碑和質量讓POLO的追隨者一直不少，看來良好的銷量是POLO不降價的一個原因。另外神龍達車行的銷售經理欒燕告訴記者，POLO和途安兩款車其實已經沒有太大的降價空間。這兩款車的售價已經達到了國際平均價格，甚至比國外還要低一些，而且這兩款車都是目前世界流行車型，特別是途安作為大眾最先進的PQ35平臺開發的車型，技術含量相當高。要降價，比較困難。
降價是否會降質
像帕薩特這樣，一下子降了4.6萬，這些錢全部來自利潤顯然是不現實，那么會不會在配件上降低要求，從而來降低成本呢？對于這點神龍達的欒燕經理給予了堅決的否認，業界人士也不支持大眾會降價降質的說法。據南京菲亞特鑫泰達車行的滕經理介紹，雖然不能排除大眾降價降質的可能性，但他認為大眾不會那樣做，因為這樣無異于自掘墳墓。據介紹，汽車廠家降低成本的方法有很多，比如通過對零部件商的重新排列組合，壓低零部件商的利潤等。特別是桑塔納這種在市場上存在了多年的成熟車型，很容易在零部件商的選擇上節約成本。因此所謂降價會導致品質下降的說法不一定成立。
其他車型是否會跟進
去年的降價風潮就是由南北大眾聯合降價而引發的，今年上海大眾的降價是否會產生同樣的效果呢？對于這個問題大家都是一致的否認，就連大眾的經銷商也承認，其他車型跟進降價的可能性不大。而昨天一汽大眾也公開表示，不會跟進，近期不會降價。
經過去年的一番激烈的價格戰，廠家都認清了價格戰的危害，畢竟這樣一來，消費者的持幣待購會讓所有廠家都吃虧，因此輕易不會跟進降價。據東風日產華泰專營店市場部經理劉高森講，其他廠家當然也包括他們，今年都是采取新車打市場的進攻態勢，對于降價他們不感興趣。
另外，鑫泰達的滕經理也有同樣的觀點，據他介紹，最近他們就推出了最新改款的派利奧產品，采取的是增加配置但價格不變的變相降價方法，相信其他廠家也會采用同樣的手段，至于赤裸裸的降價，很少會有人理睬。
持幣待購將興起
去年持幣待購成了讓所有車商最頭疼的字眼。如今大眾降價了，買車的人是不是又要出現再等等的念頭？但車行似乎并不擔心，今年以來，絕大多數的車廠都削減了產量，以銷定產成了流行。如此造就了車市供不應求的局面，讓買車都得排隊，交錢等個三、四個月再提車的品牌大有人在。加上大量新車的出現，因此持幣待購一般不會出現。
九成公眾認為汽車降價勢在必然
本版撰稿劉鵬
