新華網天津頻道7月26日電 頭頂“電線”沿軌道行駛的新型快速電車將再現開發(fā)區(qū)。25日，備受矚目的天津開發(fā)區(qū)新交通合同正式簽訂，法國勞爾公司的新型城市公共交通系統正
式登陸中國。全長8.8公里的一號線（即新交通試驗段工程）將于9月初開工。
開發(fā)區(qū)新交通項目包括“合資廠”、“三條線”。“合資廠”指天津濱海快速交通發(fā)展有限公司與法國勞爾公司雙方在開發(fā)區(qū)成立的新交通系統車輛組裝及制造廠。“三條線”包括一、二、三號線。一號線（新交通試驗段）的建設將改善開發(fā)區(qū)南北交通聯系，二、三號線的建設將形成開發(fā)區(qū)公共交通網絡。
一號線（即新交通試驗段）為整個新交通項目的試驗線，從津濱輕軌泰達站（原洞庭路站）出發(fā)，沿洞庭路向北至學院區(qū)終止，并預留出南向塘沽和北向北塘延伸的線路，一號線是一條縱貫天津開發(fā)區(qū)西部南北方向的客運交通線，主要服務于沿線的企事業(yè)單位。線路全長8.8公里，均為地面線，共設車站14座，牽引變電所5座，設置車輛段1處，預計2005年9月初開工；試驗線車站全部為地面站，采用島式站臺，站臺類型與公交車站類似，為簡易車站。二號線從第二大街與洞庭路交叉處出發(fā)，沿第二大街—黃海路—第三大街—太湖西路—第二大街，至第二大街—東海路交叉處終止，長約5.3公里；三號線從津濱輕軌東海路站出發(fā)，沿第七大街—北海路—第五大街—南海路—第二大街—新城西路—第一大街，至第一大街—北海路交叉口終止，長約7公里。
有軌電車優(yōu)勢有三
優(yōu)勢一：技術性能好，新交通系統具有安全、可靠、舒適、人性化等特點。優(yōu)勢二：環(huán)保，該系統采用電力牽引，不對周圍環(huán)境造成污染，同時具有良好景觀效果。優(yōu)勢三：總體成本低，新交通系統總體投資相當于地鐵輕軌的1/4—1/8；同時該系統將節(jié)省不少運營、維護成本。
舒適隨意行動優(yōu)先
新交通試驗段中采用的車輛選用8列
TranslohrSTE3車輛。整列車由3節(jié)編組，長25米，寬2.2米，流線型的車身，寬大通透的車窗，雖然列車最高速度可達70公里
/小時，但由于是橡膠輪胎，因此噪聲小，很輕便。車廂內可乘坐167人，很多地方體現出人性化設計，像為殘疾人、老人和孩子設計的專用座椅區(qū)域等。其中特別值得關注的是100%的低地板，使車廂底盤與路面最低高度僅為0.25米，十分方便坐輪椅的殘疾人及行動不便的老人和孩子。
新交通系統中車輛的供電系統來自它頭上的架空接觸網，其軌道由類似公路的行車道和一條用于引導車輛的導向軌組成，車輛行駛的方向完全按照導向軌的指引，而非司機手中的方向盤。新交通試驗段線路敷設采用中央布局方案，即在道路的中央隔離帶的位置，由于試驗段行車密度較低，當電車途經平交道口時，將具有相對優(yōu)先的權利。也就是說，當一輛電車即將通過路口時，會通過系統給出信號，路口的紅綠燈將提示相交道路上的車輛減速，當電車通過路口時，與之相交路口上的車輛停車避讓。
此外，有軌電車對于道路的要求很隨意，可以是瀝青結構、混凝土結構、混凝土和草坪混合結構等幾種形式。瀝青路面結構成本較低，混凝土結構的維修性和耐久性較好，草坪結構不僅美觀，而且能降低噪聲。
提升城市綜合能力
開發(fā)區(qū)管委會副主任崔廣志認為，這種新交通方式不僅將改變傳統的出行方式，準時正點地將乘客送到目的地，而且是提高綜合競爭力的重要標志。此外，開發(fā)區(qū)西部洞庭路老區(qū)相對于東部新區(qū)發(fā)展速度緩慢，新交通試驗線路的建設將對開發(fā)區(qū)洞庭路沿線地區(qū)的發(fā)展起到帶動作用。（王月
吳靜芳）
