新聞背景 6月29日，商務部市場建設司司長廖建成公開表示，《二手車流通管理辦法》預計將在下半年出臺。同一天，全國首家二手車經營服務品牌網絡“艾普二手車”在北京亮相，以網絡經營模式開始了對二手車市場的搶攻。近日，記者了解到，目前島城二手車交易方式有兩種，一種是直接交易，一種是舊車置換，距離連鎖經營還有一定距離。
1直接交易
成交量大穩步增長
近日，記者走訪了多家二手車交易市場，發現島城的
二手車市場還存在著
款式不多的問
題。據有關部門統計，島城大約有1100多萬輛機動車，但是轎車比例仍然較小，二手汽車的款式自然也不會多。而在交易市場內記者看到，在眾多待售的二手車中，多為一些中低檔車，其中微面、大眾的捷達和桑塔納占的比例較大。
據有關部門的統計數字，去年，島城二手車的交易量為20000輛左右，青島市舊機動車交易市場的楊總介紹，今年以來，他們市場里的交易數量都比較穩定，六月份的交易量為1000臺左右。從目前趨勢看，二手車的交易量將會繼續上升，而且整個交易量應該會超過去年。
無獨有偶，中嘉汽車交易置換廣場的夏總也表示，今年的舊車市場出現了“旺季不旺，淡季不淡”的現象，交易數量超過去年是沒問題的。同時，夏總還表示，現在，微面是二手車市場上最好賣的車，除了價格便宜外，很重要的一點原因就是這種車的零配件到處都可以找到，不用擔心維修換零件問題。
2舊車置換
價格不同標準難求
“其實二手車市場需要許多人來做，光靠幾個舊車交易中心是不行的，二手車一定要進入連鎖經營，但目前二手車市場還沒有完全開放。”一位從事二手車交易10多年的孫先生說。二手車市場沒有完全開放，是島城二手車市場不能像北京等一些大城市一樣火爆的一個原因。
二手車質量難以保證是二手車市場受到約束的另一個原因。二手車的來源非常復雜，有的是一些想換新車的人拋售的，有的是因為碰撞或損壞原因不想要的，有的則是因為債務關系拿來套現的。正是出于這樣的原因，國家要求實行集中管理，而且在進行二手車交易的時候需要通過稅務、車管、刑偵、交通等多個部門的審核。
另據中嘉汽車交易置換廣場的夏總介紹，在一些發達國家，每輛車都附帶有一份檔案，而國內則沒有，因此必須通過多個部門的審核才能“驗明正身”。夏總還表示，交易市場的車都有質量標準的，如果舊車沒達到這個標準，他們會對二手車進行整備以達到標準。但是這就帶來了費用的提高，同時給了非法中間商可乘之機。
相比較而言，也許經銷商直接進行置換則更有效一些。記者在走訪島城各大4S店時發現，目前神龍達、日產華泰等很多有實力的經銷商都打出了“置換”的牌子，例如上海通用“誠新”二手車業務中，上海通用對購買通用二手車的消費者提供半年1萬公里的保修期。同樣，別的經銷商也有類似的保修期。雖然他們表示置換的數量并不多，但卻既能保證二手車質量，又能取得新車價格上的優勢，無疑是品牌經銷商開展二手車業務最大的優勢。
3觀念制約黑市搗亂
市場秩序
汽車的消費環境跟不上汽車市場發展則是二手車市場發展受到限制的又一主要原因。剛剛買了一輛二手桑塔納的戚先生告訴記者，自己已經和賣主達成協議了，到市場來只是開發票，辦手續。當被問及原因，戚先生說，買二手車就是圖便宜，私下交易能省一部分費用。
“很多人到黑市上交易，就是為了省評估檢測費用，但這樣一來車況就失去了保證。”一位不愿透露身份的專業人士說。由于評估和檢測的收費的原因，造成了二手車經營成本較高的情況。一些中間商干脆通過欺詐手段蒙騙消費者，擾亂了市場秩序，制約了二手車市場的發展。
如果這只是二手車整體消費環境不成熟的一個方面，二手車消費觀念則是另一個方面。在島城，一般也要6到8年才換一次車，換車的周期距離北京等大城市有一定差距。
新《二手車流通管理辦法》將大大降低二手車領域準入門檻，出臺后勢必打破原有二手車市場格局，使目前比較混亂的二手車市場有序發展，有望對長期發展遲緩的中國二手車流通領域帶來巨大變革。從業多年的二手車專家王先生在分析島城二手車市時這樣認為，“二手車市場要發展到一個高峰，估計還要兩三年時間，那時候才有做連鎖經營的可能。”同時，他仍然覺得島城的二手車市場還很不成熟，和理想狀況還有很大差距。
微面等低端車型仍是
二手車交易的主流車型
消費環境不成熟加上觀念制約，二
手車市場真正的繁榮還有待時日
工作人員正在向購車者講解車況
本版撰稿攝影郭敬宇
