◆導報記者杜海青島報道
“本月25日，我們將舉行青島首家私人游艇俱樂部的揭牌儀式。目前，俱樂部欲開發的366個游艇泊位，尚未開張已被預訂出60％。”6月17日，在瀕海而居的島城第一家專門為私家游艇打造的豪華碼頭———青島銀海國際游艇俱樂部，副總經理官軍龍興奮地告訴記者。
據官軍龍介紹，盡管游艇俱樂部一期工程浮碼頭工程及130個泊位尚未安裝完工，但目前大部分已被提前預訂。這些售價在100萬元至300萬元不等的游艇泊位，50％為在青從事房地產、鋼鐵、IT等經營企業占據，20％被個人擁有，另外30％被國內外知名游艇公司、游艇俱樂部等購得。顯然，繼住房和汽車之后，游艇正在成為另一個消費“制高點”，而得天獨厚的海上游艇運動條件，也使得這種嶄新的高端旅游形式率先在青島預熱。
消費潛力巨大
在休閑業高端市場，游艇運動素有“海上高爾夫”之稱。同時，其在某種程度上也是一座城市品位、一個國家經濟發展水平的標志。據中國船舶工業行業協會船艇分會有關資料稱，目前挪威、新西蘭等國家人均擁有游艇比例高達8：1，美國為14：1，內陸國家瑞士也達到69：1。上世紀90年代以來，游艇運動作為一種舶來品開始為中國人認識，并先后在上海、深圳、廈門、珠海等沿海經濟發達城市興盛開來。
而在青島，游艇業也正在逐漸興起。青島海事局有關人員介紹，由于青島的地理環境以及海上經濟發展的良好前景，私人游艇開始走入人們視野。“從去年開始，已有數十人到青島海事局咨詢如何辦理私家游艇的相關事宜，很多普通市民雖然買不起幾十萬元、幾百萬元等較高檔次的游艇，但幾萬元價位的私家游艇還承受得起。”青島海事局前海海事處副處長張庭海如是說。
官軍龍告訴記者，2個月前，45名青島各行業人士走進青島銀海游艇駕駛培訓學校的教室，成為島城首批趕考私人游艇駕照的人。據介紹，游艇俱樂部和游艇駕駛培訓如此受青睞，主要是因為青島作為2008年奧帆賽比賽場地，必須提供輔助用船艇300艘以上，并需要具備熟練駕駛技術的船艇駕駛人員400名左右。而青島銀海旅游集團正是看到了其中的商機，開始籌建青島銀海國際游艇俱樂部，并承辦該游艇駕駛員培訓中心。而紛紛加入俱樂部的會員和考駕照的學員則是看準了私人游艇的預期增值。
據介紹，目前一些知名游艇代理公司已把銷售地設在了青島銀海游艇俱樂部，首先因為銀海是2008年奧帆賽配套項目，其硬件設施在國內首屈一指；其次是因為青島名企多、外企多，這些都是游艇公司潛在的客源市場；第三是因為與大海朝夕相伴的青島人，比較容易接受航海的理念。
法律空白尚需完善
據記者了解，目前東部沿海已有10余個城市表示要大力發展游艇業。而據不完全統計，目前中國內地的游艇生產廠家已有200多家，遍布蘇、浙、魯以及京、津等省市地。
對此，官軍龍認為，各地紛紛呈現的“游艇經濟”不是偶然的。目前，我國的游艇消費已由水上旅游景點的單一公眾消費，逐漸過渡到大企業、大集團的公務事業消費。可以說，游艇對個人而言，不再僅僅是一種奢侈的消費品，更代表著一種全新的生活理念。在中國，它也必將成為高收入人士休閑娛樂、社會交往的一種新載體。“對某些企業或者高收入人群來說，買一艘游艇也就是一輛進口高檔轎車的錢，并非遙不可及。”官軍龍說，“根據我們對青島本地市場調查，年收入百萬元以上、能買得起游艇的至少有幾千人。”
但是據介紹，目前私家游艇的權益還缺乏專門的法律法規來規范保護。張庭海告訴記者，由于現行的船舶登記條例沒有對私家游艇的規定，目前尚不能對其進行登記，也就是說，這種游艇不能取得合法的“身份”證書。此外，由于它不能取得航行權，如果在航行時與其他船發生事故，將得不到法律保護。但是，據透露，目前青島海事局正積極與上級部門協商，并率先開始為轄區的非營利性游艇辦理所有權登記。近期還將出臺《青島市非營利性游艇管理規定》。
