| 高檔進口車林肯出現了降價20萬元的現象；日產西瑪年初上市時定價90萬元，目前的售價已經只有70萬元，只相當于國產寶馬530i的價格。奔馳SLK已跌至64萬元，相比年前最高72萬元的報價，降幅高達8萬元，03款甲殼蟲跌到24萬元……年初有關“進口車價今年將穩中有升”的預測正在一步步走向崩潰。
; 有關人士指出，降價是進口汽車回歸其價值本身的表現。今年進口車關稅的下調，不僅硬性降低了進口汽車的價格，而且引起消費者對其進一步降價的心理預期。此外，國內汽車工業的崛起，也對進口車造成很大沖擊。也就是說，進口車降價就是大勢所趨。 按照中國加入世貿組織的承諾，從今年1月1日起汽車進口關稅稅率統一降到30％，這是我國加入世貿組織后第四次下調汽車進口關稅，也是下調幅度相對較大的一次。據了解，由于3升以上進口車關稅稅率下降7.6個百分點，并且這部分車的價格也較高，因此，這些車的降幅更大。 對今年進口車市有影響的另一個政策是，我國開始取消實行了20年的汽車進口配額管理，實行《汽車產品自動進口許可證簽發管理實施細則》，即對進口車取消量的限制。這樣一來，進口車品種增加，數量增多，價格下降就不言而喻了。 業內專業人士坦言，進口汽車價格現在基本接近成本價或已低于成本價，經營進口汽車進入微利和風險時期。 由于進口汽車的銷售價格迅速回落，絕大部分進口車目前的銷售價已接近成本價，基本微利；有些車型由于缺乏競爭力，加上經銷商之間的過度競爭，銷售價還跌破成本價虧損銷售。應該說經營進口車的暴利時代已經正式結束，開始進入微利和風險時期。只有度過今年惡性競爭和甩庫存階段，逐步進入規范和有秩序的狀態，進口車經營才能降低風險。黃靜潔
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