| 初步構想從勝利橋到現在的大鋼大化臨海處為隧道的兩端，全長約3公里，以此緩解東北路等南北交通主干線壓力
昨日，應邀來我市參加大連灣海底隧道工程研討會的8名國內隧道專家在會上同時認為，大連有必要盡快建立大連灣海底隧道。副市長宋增彬表示：“在近
海海域近距離建海底隧道比建跨海橋合適。”
專家們和市領導是在聽取了我市規劃設計部門對建設大連灣海底隧道的構想后，做上述表態的。市規劃設計部門提出的構想是：海底隧道的一端在勝利橋附近海邊，另一端在現在的大鋼大化廠區臨海處，全長約3公里，其中海底距離為“2公里多一點”；海底隧道與水面航道距離為9米。乘車經隧道在大鋼大化廠區“登陸”后，上東方路，再經過規劃中的光明路開上振興路。于是可避開香爐礁一帶的交通“瓶頸”，并緩解東北路的交通壓力。
按照新的大連城市總體規劃，我市將改變歷史上“大連灣沿岸全是工廠的狀況。”大連港東港區和大化已開始搬遷，騰出的土地招商后要建成生活區。海底隧道建成后可方便溝通兩大生活區，有效避免新增城區交通壓力。專家認為，“東港區、大鋼大化開發后形成的新的交通流量，東北路肯定是無法承擔的。”
專家們還就建海底隧道好還是建跨海橋好進行了對比分析，一致認為大連應建海底隧道。我國首條海底隧道工程——廈門東通道海底隧道設計者之一、我國著名隧道設計專家郭曉紅說，總投資32億元、長度6公里的廈門東通道海底隧道工程（廈門——翔安），將于今年6月30日動工興建，預計3年完工。此前，人們也就建跨海大橋或海底隧道進行過爭議，最后決定建海底隧道。他認為，經比較，建隧道比建大橋要省錢，更重要的是，海灣城市不宜建橋。因為造船企業船造得越大，對橋梁跨度的要求越高。他舉例說，武漢長江大橋建成后，隨著經濟的發展，將長江上游的水路限制住了，大噸位船只難以通過，因此，一些專家已考慮建議將武漢長江大橋拆掉。中鐵隧道設計研究院副院長肖廣智說：“從下面走，對港口影響較小，大連建海底隧道有必要。”他透露，青島建膠州灣海底隧道（青島—黃島）的方案已報國家審批。
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