| 昆明公開公車改革補貼的具體標準：副廳級官員月補助1800元、正處級實職官員月補助1500元、副處級實職官員月補助1300元……記者得到這樣一組數字：經濟技術開發(fā)區(qū)33輛公車去年的養(yǎng)車費是130多萬，車改以后發(fā)放補貼80多萬，可以省下50萬左右。 （5月25日《華夏時報》）
今年全國“兩會”期間，有全國政協委員指出，公車私用現象嚴重，有的地方辦公事只占三分之一。也就是說，在以往的公務車使用中，公車費用日常支出有67％左右是被非公務占用的。而無論哪種公車改革方案，都理應將這67％的水分擠出去，然后再比較改革前后的費用是否降低。原養(yǎng)車費用如果是130萬的話，那么現有的車改最起碼要擠去87萬的水分才合理，而不是僅節(jié)約50萬。 50萬與87萬之間的差距表明，昆明的公車貨幣化改革，其實是將原來“公車私用”時費用的一部分“合理”地轉付給了個人。這同時還意味著，公車貨幣化改革后，財政發(fā)放給車改單位工作人員的交通補貼，要大于這些工作人員實際工作中發(fā)生的交通費用，使交通補貼中的一部分，無形中成為部分公務員的私人福利。這顯然是人們不愿看到的結果，也與公車改革的初衷相違背。李堅《現代快報》
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