“中國造”汽車進軍海外市場遇阻，奇瑞美國之行遭受打擊似乎并不意外，只是受打擊的程度和方式，不禁讓人擔心。日前美國《底特律自由新聞》一篇評論，再次對以奇瑞為首，希望用低價策略進入美國市場的小型汽車公司予以指責。
文章指出，代理奇瑞汽車銷售的夢幻汽車公司總裁布里克林說，奇瑞公司制
造的汽車價格將以低于７０００美元的價格起售。按照計劃，２００７年夢幻將在美國實現銷售２５萬輛奇瑞汽車，四年后在美國市場的銷售量達到１００萬輛。
但通過簡單比較，人們就可發現這一前景似乎并不像想象中樂觀。布里克林曾于１９６８年進口斯巴魯汽車并在美國銷售，但是１９７１年就撤出了。日產公司１９５９年就開始在美國進行汽車銷售，但到目前為止累計銷量仍達不足１００萬輛。華特通訊高級技術編輯比爾·韋斯尼克指出：“布里克林的計劃存在邏輯上的缺陷。”這些缺陷中最明顯的一點就是，到目前為止還沒有足夠的美國汽車銷售商簽字加盟布里克林的計劃，這或許是因為布里克林要求加盟的銷售商必須在第一輛中國產的汽車抵達銷售展廳前，先行投資１５００萬美元嚇跑了大家。
奇瑞計劃進入世界上最富挑戰性的市場，并以許諾低于同類汽車價格３０％的策略，向包括通用汽車和豐田在內的廠商叫板。而奇瑞只是在中國排名第８的制造商，２００４年其在中國只銷售了９萬輛汽車。
如果在美國銷售汽車是一件容易的事，那么像雷諾、菲亞特和標志這些先于奇瑞１００年就開始生產汽車的商家為什么現在還在解決如何立足的問題。
２０世紀７０年代中期，布里克林曾在加拿大生產歐翼運動跑車并銷往美國，這樁生意只維持了３年。３年前，布里克林又宣布從當時的南斯拉夫進口汽車，而這一計劃隨著位于塞爾維亞的汽車制造廠被炸毀而成了泡影。此后，他繼續在全球范圍內找尋可以銷往美國的廉價汽車，在確定中國汽車這個目標之前，他曾考慮過羅馬尼亞、馬來西亞、波蘭和印度等許多國家產的汽車。
盡管布里克林一再表示，那些反對奇瑞的人是在犯美國三大汽車公司３０年前不把日本汽車當回事同樣的錯誤。但是，如何讓美國消費者相信奇瑞具有他所宣傳的那樣高性價比確實是一個重要挑戰。
