早在10多年前馬自達(dá)就與海南開(kāi)展了合作，但一直“默默無(wú)聞”。作為一家汽車制造業(yè)中小型公司，在經(jīng)濟(jì)實(shí)力尚無(wú)法與大公司抗衡的時(shí)候，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)采取了一種謹(jǐn)慎的姿態(tài)。但是，自從今年3月28日在長(zhǎng)春與一汽轎車合資成立銷售公司后，馬自達(dá)就以一種急迫的姿態(tài)開(kāi)始圈地中國(guó)。
雖然其合資產(chǎn)品M6得到了中
國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可，但擺在馬自達(dá)以及這家新合資公司面前的困難仍然不少。
統(tǒng)一銷售尚有難題
馬自達(dá)與中國(guó)海南合作的第一個(gè)產(chǎn)品是929兩廂車和輕型皮卡，兩年后開(kāi)始生產(chǎn)323。由于受當(dāng)時(shí)政策限制，這些產(chǎn)品不僅產(chǎn)量不大，品牌知名度也不高。1998年，海南馬自達(dá)并入一汽集團(tuán)，馬自達(dá)認(rèn)為“機(jī)會(huì)終于來(lái)了”，2001年5月向市場(chǎng)投放了普利馬，次年7月又投放了新323。此時(shí)，這些產(chǎn)品才能“正大光明”地使用馬自達(dá)這個(gè)品牌了。由于這兩個(gè)產(chǎn)品可以在全國(guó)范圍內(nèi)銷售，“馬自達(dá)”品牌開(kāi)始漸漸被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)。
“新323”和“普利馬”的成功給馬自達(dá)增加了更多的信心。2003年1月，與一汽轎車技術(shù)合作生產(chǎn)的M6駛下了生產(chǎn)線。此時(shí)，在中國(guó)生產(chǎn)的馬自達(dá)品牌產(chǎn)品已達(dá)3個(gè)。馬自達(dá)一直很強(qiáng)調(diào)品牌的“血統(tǒng)”，在中國(guó)生產(chǎn)的三個(gè)車型如何能夠統(tǒng)一在馬自達(dá)的大旗下形成整體攻勢(shì)，成了迫在眉睫的問(wèn)題。于是，今年3月與其技術(shù)合作伙伴——一汽轎車成立了專門經(jīng)銷馬自達(dá)品牌的合資銷售公司。據(jù)稱這家公司將“統(tǒng)一銷售M6之后在中國(guó)生產(chǎn)的所有馬自達(dá)品牌產(chǎn)品”，其中包括未來(lái)準(zhǔn)備在中國(guó)生產(chǎn)的8款新車型。
但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，海南馬自達(dá)是歷史形成的，而且“一直做的很好”(馬自達(dá)語(yǔ))，現(xiàn)在要統(tǒng)一到一汽馬自達(dá)，“地方利益怎么辦？”。更要命的是，作為母公司，福特正在南京加緊建立生產(chǎn)基地，據(jù)稱那里將生產(chǎn)馬自達(dá)3。就像廣州豐田生產(chǎn)的佳美不愿意納入一汽豐田的銷售網(wǎng)絡(luò)一樣，將南京的產(chǎn)品納入一汽馬自達(dá)的銷售體制中“關(guān)系很復(fù)雜”，因?yàn)槟鞘情L(zhǎng)安福特的地盤。
記者曾問(wèn)過(guò)總經(jīng)理山田“合資股比中馬自達(dá)只占25%，為什么卻是日方出任總經(jīng)理？”山田的回答也很有意思：“雙方有一個(gè)共識(shí)，既然我們是在銷售馬自達(dá)品牌，當(dāng)然還是由馬自達(dá)方面出任總經(jīng)理更合適。”但問(wèn)題是長(zhǎng)安人或福特人接受嗎？
不過(guò)，山田似乎并不特別擔(dān)心，“將來(lái)的窗口肯定只有一個(gè)。至于利益分配，商談就是了”。
國(guó)產(chǎn)化質(zhì)量有待考驗(yàn)
引進(jìn)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化是記者最愛(ài)提的問(wèn)題之一，市場(chǎng)似乎也有一個(gè)共識(shí)——受國(guó)內(nèi)配套商水平所限，國(guó)產(chǎn)化水平越高則質(zhì)量越低。這幾乎是任何一個(gè)外國(guó)品牌進(jìn)入中國(guó)后都會(huì)遇到的共同難題，但政策的硬性規(guī)定無(wú)法回避且必須解決。
國(guó)產(chǎn)化水平低首先要吃的就是匯率變化帶來(lái)的虧。雖然一汽馬自達(dá)的零部件供貨是在日元區(qū)，但據(jù)該公司一位高層人士透露，去年仍然給公司造成18%左右的利潤(rùn)損失。降低匯率風(fēng)險(xiǎn)、減少匯率損失的最好辦法就是加快國(guó)產(chǎn)化步伐。
但國(guó)產(chǎn)化需要解決的問(wèn)題是如何保證質(zhì)量。據(jù)了解，目前一汽馬自達(dá)共有國(guó)內(nèi)配套商90家，其中有馬自達(dá)引進(jìn)的獨(dú)資企業(yè)，也有與國(guó)內(nèi)合作建立的合資企業(yè)，還有完全內(nèi)資的企業(yè)。在考評(píng)這些企業(yè)能否成為M6的供應(yīng)商時(shí)，執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)(質(zhì)量、價(jià)格、供貨時(shí)間等)與國(guó)內(nèi)其它汽車生產(chǎn)企業(yè)基本一樣。此外，還要加上“兩日評(píng)審”、“一周試裝”等馬自達(dá)自己的選擇標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)該公司采購(gòu)負(fù)責(zé)人介紹，目前這90家供貨商都能完全滿足馬自達(dá)產(chǎn)品的“全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”。他表示今后選擇新的供應(yīng)商時(shí)，還將繼續(xù)采用這樣的方法。
此外，在一汽轎車的M6總裝線上記者看到，對(duì)于不良產(chǎn)品“不接受、不制造、不轉(zhuǎn)移”的質(zhì)量保證體系被不折不扣地執(zhí)行著，這使M6因質(zhì)量問(wèn)題受到的投訴比國(guó)內(nèi)同類型產(chǎn)品低了70%左右，甚至有的M6經(jīng)銷店因來(lái)店修車的人太少，僅靠日常維護(hù)保養(yǎng)已無(wú)法維持生計(jì)。而且保險(xiǎn)公司似乎也更愿意招攬M6的用戶。
據(jù)了解，M6國(guó)產(chǎn)化的時(shí)間表分三個(gè)階段：目前40%；2005年底65%；2006年底75%。國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)是：滿足政策要求；保證產(chǎn)品質(zhì)量；降低生產(chǎn)成本。從目前情況看，M6的質(zhì)量還是得到市場(chǎng)的認(rèn)可，問(wèn)題是隨著時(shí)間表上國(guó)產(chǎn)化深度和廣度的推進(jìn)，M6及馬自達(dá)后續(xù)產(chǎn)品繼續(xù)保持目前質(zhì)量水平的難度將越來(lái)越大。
實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)目標(biāo)任務(wù)艱巨
2002年以前，馬自達(dá)一直是一家虧損的公司。從2000起開(kāi)始執(zhí)行的“新千年計(jì)劃”(包括重新確定公司發(fā)展方向；探討如何重新成長(zhǎng)發(fā)展；研究與福特合作的內(nèi)容和方式；培養(yǎng)新的高級(jí)人才隊(duì)伍四大項(xiàng))，使公司兩年后扭虧為盈，并因此推動(dòng)了后來(lái)在中國(guó)事業(yè)的發(fā)展。
據(jù)了解，作為一汽轎車紅旗品牌的補(bǔ)充產(chǎn)品，M6今年在中國(guó)的銷售目標(biāo)是5萬(wàn)輛。到2010年，馬自達(dá)品牌旗下的全部產(chǎn)品銷售目標(biāo)是30萬(wàn)輛，占5%的轎車市場(chǎng)份額。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，在未來(lái)幾年間，馬自達(dá)將在中國(guó)生產(chǎn)8款新車型。
實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)是艱難的。首先，馬自達(dá)與一汽轎車的合作除了在銷售領(lǐng)域成立了一家合資公司外，在生產(chǎn)領(lǐng)域只進(jìn)行技術(shù)合作。山田說(shuō)“這不是有意的，是歷史形成的”，他所說(shuō)的歷史實(shí)際是指那時(shí)候的馬自達(dá)剛剛通過(guò)“新千年計(jì)劃”緩過(guò)氣來(lái)，還沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行資本合作，只能采取技術(shù)合作的方式。事實(shí)上，直到今天馬自達(dá)也沒(méi)有足夠的財(cái)力進(jìn)行資本合作，因此也就無(wú)法得到更加快速的發(fā)展。對(duì)此，山田只能說(shuō)“無(wú)法說(shuō)哪種形式更好，關(guān)鍵是看效果。現(xiàn)在的效果很好。”
其次是與福特的關(guān)系。福特目前是馬自達(dá)最大的股東，占30%以上的股份，這就決定了無(wú)論在全球還是在中國(guó)，馬自達(dá)都必須與之保持密切的關(guān)系。如今福特為了加快在中國(guó)的圈地步伐，決定在南京建立生產(chǎn)基地生產(chǎn)馬自達(dá)產(chǎn)品，對(duì)此，馬自達(dá)也只好默認(rèn)。山田對(duì)此的解釋是“先有長(zhǎng)安與福特的合作，后有馬自達(dá)與一汽的合作，這是歷史造成的。不過(guò)，雖然在生產(chǎn)上馬自達(dá)與一汽、福特及長(zhǎng)安福特有合作關(guān)系，但在銷售上我們可只與一汽有合作。”
第三是未來(lái)在中國(guó)生產(chǎn)的車型能否適應(yīng)市場(chǎng)需要。馬自達(dá)從60年代開(kāi)始生產(chǎn)汽車，用了10幾年時(shí)間造出具有“革命性”意義的“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”，并將其應(yīng)用到賽車上。此后，馬自達(dá)就一直以“運(yùn)動(dòng)型轎車”制造商的身份出現(xiàn)。直到今天，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)仍是馬自達(dá)最感自豪的技術(shù)。據(jù)了解，即將在中國(guó)生產(chǎn)的8款新車型大部分都繼承了馬自達(dá)引以為傲的這種運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，但它們將面對(duì)的是日益緊張的能源市場(chǎng)，以及中國(guó)人均收入水平對(duì)轎車需求的標(biāo)準(zhǔn)。馬自達(dá)產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)能否被市場(chǎng)接受，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
不久前的一份權(quán)威調(diào)查顯示，目前跨國(guó)公司通過(guò)合資合作方式，已經(jīng)占據(jù)了90%以上的中國(guó)轎車市場(chǎng)，跨國(guó)公司的中國(guó)戰(zhàn)略也開(kāi)始發(fā)生重大變化：來(lái)中國(guó)早已取得成功的企業(yè)正試圖努力保持領(lǐng)先的市場(chǎng)份額；到中國(guó)稍晚但發(fā)展速度快的企業(yè)則試圖在中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系并充分發(fā)揮集團(tuán)資源優(yōu)勢(shì)；到中國(guó)更晚但積極搶灘的企業(yè)希望盡快實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)登陸并力爭(zhēng)后來(lái)居上；到中國(guó)晚且在華進(jìn)展不順的企業(yè)對(duì)原來(lái)的戰(zhàn)略進(jìn)行反思。馬自達(dá)正屬于第三種類型，其與一汽轎車合資成立的銷售公司之所以放在經(jīng)濟(jì)并不十分發(fā)達(dá)的長(zhǎng)春，用山田的話說(shuō)“主要是考慮離一汽集團(tuán)總部比較近，為今后雙方走向合資進(jìn)行探討和推動(dòng)提供便利。”這才是馬自達(dá)的最終目的。
-本報(bào)記者 董小榮
