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力帆新車
發(fā)改委對力帆轎車項目正式受理完畢，首款車為1.6升三廂車 |
上周的重慶車展上，曾經的“摩幫老大”力帆展示了其進入轎車生產領域里的第一款產品———力帆520.力帆汽車銷售負責人張強表示，盡管生產目錄的正式批文還未正式下發(fā)，但發(fā)改委兩天前就已經對力帆轎車項目正式受理完畢，從慣例來看，同意受理就意味著審批沒有太大問題。
520將亮相上海車展
從去年宣布進入轎車生產領域到今年最后獲取生產牌照，力帆挺進的速度在民營企業(yè)中并不多見。對于具體上市時間，張強表示，520將會在今年的7、8月份正式上市，而今年全年只有這一款車，該款車也會在今年的上海車展上亮相。
張強說，之所以以數(shù)字的形式給新車命名，出發(fā)點是為了突出“力帆”的品牌，而不希望產品的品牌影響到主品牌的市場推廣。他還以奇瑞QQ舉例，認為目前市場上的許多人只知道QQ，而不知道有奇瑞。“我們不希望出現(xiàn)這樣的情況。”張強回答道。
據(jù)了解，即將上市的力帆520是一款排量為1.6升的三廂、四門緊湊型轎車。配備的是寶馬TRITEC1.6L發(fā)動機，該款發(fā)動機也同時在奇瑞旗云轎車上使用。車身是由上海同濟同捷公司設計開發(fā)，力帆轎車對其擁有完全自主知識產權。
力帆轎車項目組的一位負責人透露，該車的市場價格將會在8萬元左右，但他拒絕對今年的具體排產計劃進行說明。按照力帆董事長尹明善此前所公布的設想，2010年力帆汽車將形成年產微型汽車、客車各10萬輛的規(guī)模，此外還將生產卡車、工程車30萬輛。這也意味著，5年內力帆將計劃達到年產50萬輛以上的規(guī)模，產值達到200億元。
民企具成本優(yōu)勢
力帆高調進入轎車生產領域重新帶動了國內對民族自主品牌和民營企業(yè)造車運動的話題。而這不久前又引發(fā)了奧克斯退出汽車業(yè)的消息。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，力帆和奧克斯一進一出最大的原因就是轎車生產牌照是否拿到。在民營企業(yè)中，轎車牌照有著非凡的意義。
奧克斯退出轎車生產領域就是因為沒有拿到生產牌照，而拿到了手機生產牌照，因此權衡下來認為退出更符合企業(yè)發(fā)展。
據(jù)了解，轎車生產目錄背后所蘊藏的利潤才是諸多民營企業(yè)敢于試水的重要原因。盡管從去年開始，汽車產品的價格已逐漸在向理性價位靠攏，但與其他行業(yè)相比，仍保持了較高利潤率，去年轎車市場的整體利潤率超過8%，而在成熟的汽車市場，3%的利潤率已屬“驚人”。
一位民營汽車企業(yè)的人士對記者透露，盡管汽車行業(yè)對資本有著巨大的螅幽殼襖純矗蠖嗥笠檔腦斐敵形源υ凇笆運苯錐危導釋度氬⒉桓擼蠖嘣詡父鲆謐笥遙⒉幌褳飩縵胂蟮哪敲創(chuàng)螅宜嫉耐蹲適亢褪導適褂玫氖坑兇藕艽蟮那稹?/p>
這位人士還表示，目前的汽車市場已經實現(xiàn)了充分的國際化，民營企業(yè)完全可以通過國際采購的方式來實現(xiàn)推新產品，幾乎不需要付出什么研發(fā)費用，在廉價的人力資源的支持下，即使買同樣的零部件，價格仍然會比市場同類產品要低。
記者觀察
造車是條不歸路
盡管民營企業(yè)有著成本控制上的先天優(yōu)勢，但仍然無法擺脫來自市場的壓力。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析說，市場的生存仍是靠市場競爭來實現(xiàn)。目前力帆進入汽車業(yè)已經不是最好的時機。與幾年前相比最大的變化就是近兩年的車價降得太厲害，原來價格高的情況下，進入汽車領域有著足夠的成本空間，但現(xiàn)在價格的下降對成本擠壓得非常大，這對力帆而言也很殘酷。
國際品牌的大舉進入也是阻礙民營自主品牌發(fā)展的一大障礙。賈新光認為，除了國內的競爭對手，力帆將直接面對國際汽車廠家的競爭，而市場不會因為企業(yè)是剛起步就“網(wǎng)開一面”，在生而不等、基礎懸殊的條件下，類似力帆這樣的企業(yè)不得不進行一場“平等的競爭”。
“而且汽車行業(yè)進出的門檻都非常高，有一種不歸路的感覺，要有這樣的心理準備。”賈新光強調。
本報記者 何醒言
