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![富迪汽車生產基地建成投產華南沖壓中心安家]()
福迪公司葉青董事長在慶典儀式致詞 |
今天，總投資達15億元的富迪汽車現代化生產基地在廣東佛山竣工并投入使用。作為福迪汽車公司新生產基地的重要組成部分，其華南地區最大的沖壓中心占地近4萬平方米，擁有五條大中生產線，備有2500T、1000T、800T等各種型號的大型壓力機60多臺，配備儲存、開卷、模修等輔助設施，具有皮卡、SUV系列鈑金件的年生產能力30萬套。據富迪汽車營銷公司蔣總介紹，新生產基地擁有四大車間：沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間及其他配套設施。2005年福迪最新款的富迪牌SUV車—探索者Щ將在這里下線，作為新生產基地的第一批見證者。
據悉，在新生產基地落成后，福迪將具有年產30萬輛車身、首期5萬輛整車的生產能力。
規模擴張，福迪魚與熊掌兼�。�
作為我國經濟型SUV最大的車身零部件供應商，福迪為江蘇南汽集團、北汽福田集團、東風集團、保定長城、上海萬豐、丹東曙光、中興田野等國內知名整車生產廠家的車身零部件，其皮卡和SUV車身的全國市場占有率一度達到60%�？梢哉f，福迪是我國SUV市場名副其實的推動者，但是，心志高遠的福迪一直不滿足與配件商的角色。就2002至2004年的兩年時間，福迪推出SUV“探索者”系列及皮卡“小超人”系列、皮卡“雄獅”系列及SRV“飛越”系列，在年末的廣州車展上，參展的富迪SRV“飛越”得到了極高的評價，并在兩廣、兩湖、西南、西北、山東等地區取得了不俗的銷售業績。
在新生產基地落成之后，福迪在皮卡與SUV車身的生產制造能力將達到30萬輛的年產能力，更重要的是，福迪的整車制造能力將從原先的1萬輛提升到首期5萬輛，暫時整整提高了5倍。而從當前國內SUV廠商的生產能力看，具有如此規模的企業屈指可數。
同時，記者注意到，今年3月10日，“廣東省汽車車身件工程技術研究開發中心”正式在福迪新生產基地落項，這意味著無論是作為皮卡與SUV車型的開發商還是SUV整車的生產商，福迪都有了更為強大的技術后盾支持。
逆市而動，福迪在春天種植夢想？
提起2004年的車市，大多SUV廠商恐怕還是心有余悸。銷量的走低加上價格大戰，使好多廠商忙碌一年卻腰包空虛。從2005年年初看，SUV市場難以估計，此時，更令人擔心的消息，國際鋼材普遍上揚，原油價格也是“蒸蒸日上”。在此情景之下，國內的SUV廠商普遍采取了收縮生產戰略，以規避庫存過大的風險。然而，令人震驚的是，福迪非但沒有“收縮”的打算，反而揮舞資本大旗，花費巨資擴建新的生產基地。難道福迪就沒有看見市場的風險？或者他們已經看到別人所沒有發現的生機？
從蔣國儀的言語間，也許我們可以發現一些端倪：“盡管2004年SUV的銷量普遍低于廠家年初預期，但從整體看，全年SUV仍呈上升趨勢，而且制造能力在3萬輛以上的大企業仍然贏利了。最主要的是，福迪通過幾年的市場開拓，富迪汽車已擁有可觀的用戶群，也具備相當的品牌影響力，隨著新生產基地的落成，我們的整車首期生產能力將達到5萬輛�！�
在蔣國儀看來，未來SUV市場的瓶頸在于規模。
“對于中國的SUV廠商來說，2005年將是一個分水嶺，要么生存壯大，要么死亡”一位業內資深人士也指出，“在產品同質化日益嚴重的今天，國產品牌突圍的成功與否，技術創新與成本控制的難題將是關鍵�！睋y計，2004年全國SUV總銷量為19萬輛左右，排名靠前的9家企業年銷量占據了90%的市場份額；9家排名靠后的企業年銷量則不足4000輛。而排名靠后的9家企業大多是缺乏自主開發能力。
可見，SUV要想發展壯大，技術創新與規模效益缺一不可。
福迪新生產基地的落成以及“廣東省汽車車身件工程技術研究開發中心”的設立，正好破除了技術與規模的瓶頸。而作為SUV的推動者，福迪更清楚市場的需求點在哪，事實上，2004年福迪已經實現整車銷售近1萬輛；車身銷售近10萬多套。全年的整車、車身及零配件總銷售額10多億。在整體市場相對低迷的大環境下，這樣的成績相當難得。
也有人認為，福迪花費巨資打造的新基地收獲的可能只是一個夢想。但是無論如何，在國內SUV市場整體競爭水平仍然不高的情況下，隨著擁有華南最大沖壓中心的福迪新生產基地的落成，福迪公司的生產實力有了質的飛躍，不僅局限于生產SUV、皮卡車型的沖壓件，還具有生產諸如轎車、貨車、大客車甚至家電產品沖壓件的能力。所以，福迪在2005年的表現十分值得我們期待。
先發制人，福迪有望推動SUV競爭層次
最近幾年，盡管我國的SUV市場競爭不斷加劇。但是，在喧囂的表面之下，SUV的競爭一直停留在模仿抄襲的層面，缺乏創新意識。
在分析我國當前SUV市場低迷的原因時，業內人士就普遍形成這樣的共識：產品同質化嚴重，很多國產廠商一哄而上，大多都在模仿他人的SUV產品，是根源所在。如果堅持自主技術研發，走創新之路，向市場推出更多個性化的產品，SUV的市場前景仍然樂觀。
隨著福迪新生產基地的落成，SUV市場的競爭將更加激烈，但是競爭的方向將是技術創新與成本的控制。面對2005年SUV市場的嚴峻形勢，虧損、退出、倒閉將不再是新聞，惟有從技術與規模效益的核心提升競爭的水平與層次，才能搏擊于車市。(完)
