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本報記者趙媛報道
昨天，國家統計局發布消息，今年頭兩個月汽車制造業利潤同比下降了61.5%，其中整車利潤下降78.4%，虧損面達50%以上。34家主要汽車企業中，10家利潤下降，13家虧損。這些數字是否代表汽車市場自此疲弱？整車價格會有何走勢？記者就此采訪了中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光教授。
粗放式管理導致虧損
據國家統計局統計，2月份全國共生產轎車14.42萬輛，比上年同月下降23%。1-2月份全國累計生產轎車32.93萬輛，比上年同期下降1.5%。
轎車生產在經過1月份的短暫回升后，2月份再次明顯下降，當月產量接近兩年來的最低水平。對此統計數據，賈新光表示，春節因素是其主要原因：去年春節在1月份，而今年在2月，因此造成了同比產量下降。他表示，看汽車產量，一個季度的數據應該更有代表意義，預計3月份會有好轉。
如此，賈教授認為，1-2月份累計下降1.5%還是表明了轎車市場的疲弱態勢。賈教授分析，鋼材價格上漲、匯率和整車價格下降等因素對企業利潤造成了一定影響，但最根本的還是中國汽車行業管理水平過低，對成本的控制能力不夠造成的。“材料漲價、匯率等因素，在國外汽車行業都是很正常的，不能成為利潤下降的原因。2004年中國汽車市場增速達到了15%，這在國際上絕對可以視為高增速了，在這種情況下仍然虧損，那一定是我國企業粗放式的管理不講究成本控制而造成的，而日本有些企業甚至在負增長時還能實現贏利。中國企業如果不能提高管理水平，解決高增速下的低贏利現狀，就不能擺脫利潤下降的尷尬境地。”
“整車價格下降擠壓了我國汽車企業的利潤空間，以前大手大腳還不至于影響到利潤，但現在降價后，很明顯會感覺到利潤變小的壓力。”
汽車價格總體走低
汽車企業利潤的下降、原料上漲、匯率等因素會怎樣影響汽車的價格？“由于今年取消進口車配額，采用自動許可證，但新的許可證發放尚未開始，原有的許可證延期使用，所以目前進口車貨源不足，導致價格上漲。而國內經濟型轎車由于材料在車價中占的比例較大，因此也面臨著漲價的壓力。而中高檔車由于技術含量對價格的影響大，整車的價值高，所以不著急漲價。”賈新光表示，從總體來看，汽車價格走勢還是向下的，是一個穩定的市場。
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