| 加快新車引進，改善營銷策略，加速國產化進程
標致雪鐵龍集團（PSA）總裁讓·馬丁·佛爾茨
用“來也匆匆，去也匆匆”來形容標致雪鐵龍集團（PSA）總裁讓·馬丁·佛爾茨對中國的訪問毫不為過，在17日早抵達北京后，這位58歲的掌門就立刻乘專機前往武漢，并參加了當天下午召開的神龍公司干部大會，當晚就返回北京，第二天在拜訪了商務部長薄熙來后隨即回國，前后逗留不到48小時。據知情人說，此次佛爾茨訪華的主要目是：“為神龍打氣�！�
一年推出兩款新車
據了解，在神龍于17日下午舉行的商務大會上，佛爾茨重申了2005年度神龍的商務計劃。PSA的一位人士透露說，佛爾茨希望以這樣的姿態表明對神龍的支持和對中國市場的重視。佛爾茨此次著重強調的神龍商務計劃主要包括：一是新車引進；二是改善營銷策略；最后一點是加快國產化進程，削減成本。這三方面內容與去年底神龍公司總經理劉衛東所提的改革計劃大體一致。
其中新車計劃主要是1、2號生產平臺的建設，完成后這兩個平臺將共線生產東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌車型，總體產能達到30萬輛。而佛爾茨在華期間透露，到2006年神龍將會再引進兩款標致車型，此后則每年各推出一款雪鐵龍和標致新車。
對于營銷問題，佛爾茨沒有給出具體方案。據記者了解，神龍公司相關改進計劃已經出籠。通過實施扁平化機構改革來實現市場反應能力的增強。
欲重振神龍信心
佛爾茨可能是去年訪問中國次數最多的跨國汽車企業的總裁（總共6次），但頻繁的造訪似乎并未給PSA的中國市場帶來好運。作為PSA在華的最大合資企業，神龍公司在2004財年整體市場份額下降了13.8%，營業額為84.91億元人民幣，同比上年下降21.9%.而2月23日PSA發布2004年度業績公告更是顯示，神龍虧損額為9.85億元人民幣。
而今年開年后，神龍汽車在經過了精簡機構的改革以及對生產流通領域的成本“痛下殺手”之后，企業整體情況有了較大回轉：前兩個月的市場份額已達到5.6%，而佛爾茨也正是希望通過開年的利好表現重振神龍信心。
但一位熟知PSA中國業務的人士指出，盡管作為管理者佛爾茨在世界范圍內享有盛譽，但他現在對中國市場的具體情況仍然缺乏深入了解，其主要原因在于目前PSA在中國市場的本土化工作仍然“做得不夠”。
本報記者何醒言 | 
