| 《汽車品牌銷售管理實施辦法》將在4月1日實施的消息由商務部發布以來，在汽車銷售領域一石激起千層浪。經銷商面臨大洗牌、再也不能自主降價、將徹底在廠家面前低頭等分析接踵而來，有的甚至做出了未來車價將相對穩定但偏高的預測。 《汽車產業發展政策》去年頒布，關于實
施汽車品牌銷售管理的思路已經非常清晰，那就是實施品牌專營、經銷商必須由廠家授權。作為產業政策的補充政策，《汽車品牌銷售管理實施辦法》對此進行了細化。比如，明確了品牌專營并不是一定要建立4S店；規定了汽車銷售企業獲得授權的截止時間為今年10月1日；明確要求汽車銷售商建立非法人分支機構，也必須獲得汽車供應商的授權等。 這些新政策提升了汽車經銷商的準入門檻。據統計，目前中國在工商部門注冊的形形色色的汽車經銷企業約有3萬家，其中廠家授權的特許經銷網點（含4S店）只有2000多家，只占約7％。新政策實施后，其他93％的經銷商必須獲得廠家的授權，否則要么作為授權經銷商的二級、三級代理從事汽車銷售業務，要么退出汽車營銷領域。 規范汽車經銷體系，實行品牌銷售，表面上意在促使經銷商為消費者提供終身服務，方便消費者發現質量問題后追溯責任。實際上，經銷商必須由廠家授權的規定，無疑讓廠家在與經銷商的博弈中增加了主動權，提高了制衡力。有觀點因此認為，處于弱勢地位的經銷商從此再也不敢自行降價，消費者買車會增加成本。 這里最重要的是加深對新政策的理解。首先，伴隨市場競爭的加劇，價格依然是企業拉動銷售、制衡競爭對手的重要武器，由廠家背后支持、以經銷商名義進行的降價、促銷，正日益成為企業價格策略的有益補充，在實施品牌銷售后也不可能停止。其次，去年底眾多經銷商折本甩賣，市場增速放緩、信貸環境惡化、資金周轉壓力增大是主要原因，但更重要的原因是前兩年車市“井噴”時經銷商貪大求洋、重復建設、盲目發展。新政策恰恰為汽車企業提升網絡競爭力、改變目前經銷網絡的過度競爭提供了契機。 新政策的出臺，對現有經銷商進行重新梳理整合，是廠商和經銷商修正失誤的大好機會，對消費者當然也是件好事。畢竟，只有經銷商贏利水平提高了，才有實力提高服務水平，消費者也才能最終受益。王政
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