3月21日，一汽豐田國產皇冠在天津正式下線。雖然早在1月29日便宣布了這一系列產品的市場價格，但一汽豐田還是為這次皇冠的亮相做足了聲勢，除了一汽與豐田的相關高層有多人親臨會場之外，邀請前來的全國各地一百余家媒體記者比起去年廣州車展期間只多不少。用一位業(yè)內人士的話說：“在中國閃轉騰挪了這么多年，豐田
的重頭戲終于登場了。”
價格跨度大，分攤風險
通過廠商公布的資料可以獲悉，同為相同3．0排量，國產皇冠設有不同配置的7個車型，覆蓋了從32．8萬元－48萬元的價格區(qū)間，不同配置的7個級別差價超過15萬元。如此大跨度的價格差，體現了一汽豐田方面的用心良苦。
2004年的汽車降價潮到目前仍未停止，2005年汽車價格會出現怎樣的變動，目前沒有人敢確定。有專家分析，如果國產皇冠只定位于生產兩三種配置的車型，則價格極有可能在折中的40萬元上下，且跨度較小，一旦市場行情出現波動，廠家在應變時就會顯得極其被動。而去年花冠上市之初因為幾款車型價格跨度不大，沒有低價位車型“保底”，而導致銷售業(yè)績一度不能令人滿意，就已給了一汽豐田一個這樣的教訓。
業(yè)內人士認為，此次的定價意味著國產皇冠已經將可能出現的價格波動估計在內，有了這樣的“價格縱深”，一汽豐田在需要策略調整時便不會“巧婦難為無米之炊”。
正如一汽豐田銷售公司總經理古谷俊男在記者發(fā)布會上所說：“我們皇冠的價格已經達到了與國際接軌，很有競爭力！”由此可見一汽豐田對皇冠價格體系的滿意程度非同一般。
入局高端戰(zhàn)場
如此制定皇冠的價格體系，明眼人不難看出，一汽豐田最主要的原因是以此入局高端市場，全面威脅相關競爭對手。業(yè)內人士認為，國產皇冠入局后，主要受到影響的當為奧迪、天籟、榮御這三個車型。
說到競爭，古谷俊男亦直言不諱地告訴記者：“在日本，皇冠絕對是高檔車，但是在中國，高檔車似乎就是指奧迪。不過我們不怕，我們的皇冠最具有挑戰(zhàn)精神，我們不怕挑戰(zhàn)，敢于面對挑戰(zhàn)！”
皇冠主要定位在高端公務、商務車市場，在中國，公務、商務車市場的真正老大應該是奧迪，而這次皇冠的定價已經與奧迪現有產品全面接火，甚至與不久前下線的奧迪Ａ43．0Ｌ、Ａ62．Ｌ相比，皇冠還有相當的價格優(yōu)勢。而且皇冠真正進入中國的市場比奧迪還早，品牌號召力絕不在奧迪之下，由此可見雙方短兵相接已經在所難免。
去年下半年，東風日產推出天籟后市場反應相當良好，迅速打入了一部分公務、私人用車市場，雖然天籟并非標準意義上的豪華車，但還是搶走了奧迪的部分風頭，此番皇冠將價格下探至32萬元左右，可以說已經對天籟構成了威脅。
另外，不知是巧合或是其他原因，3月21日，與皇冠下線同一天，上海通用汽車正式公布了三款別克榮御行政級高檔房車的市場售價：3．6豪華運動版49．8萬元；3．6豪華版46．8萬元；2．8豪華版41．8萬元。公布價格的同時，上海通用稱：“榮御作為別克全新旗艦產品已開始御風起航，駛向高檔公務商務轎車市場。”而早在榮御下線儀式上，上海通用營銷總監(jiān)劉曰海就明確表示：“即將下線的國產皇冠將是榮御的一個主要競爭對手。”由此可見，皇冠與榮御的狹路相逢是不可避免的。
除去上述車型外，另有一個潛在對手豐田不可能不考慮，就是東風日產即將下線的風雅。如果說天籟較之皇冠要稍低一個級別的話，那么按照日本國內的行情，風雅則要稍高出皇冠一個級別，且面世以來一直好評如潮。
由于佳美近期難以面世，一旦風雅下線，日產系極有可能對孤立無援的皇冠形成夾擊之勢，大跨度的價格或許可以幫助皇冠防范這種風險。無論如何，今年國產豪華車市場一場好戲正在上演。（王萬利）
