有關專家認為，2月車市觸底，3月或將小幅反彈
早在今年1月車市出現回暖跡象之時，即有業內人士預計，受到2月9日～16日春節黃金周的影響，2月車市可能遭受重挫。最新統計數字表明，2005年2月全國生產轎車129945輛，比今年1月環比下降22.7%，比2004年2月同比下降27.8%；而今年2月轎車銷售數量為140626，比今年
1月環比下降21.0%，比2004年2月同比下降23.1%。轎車產銷數字同比、環比皆下降2成以上，國內轎車市場已步入了2003年“非典”以來的最低谷。
雖然單月業績慘不忍睹，但在車市不景氣和庫存的雙重壓力下，2月被更多汽車廠商作為決戰前休養生息的最后時刻。春節長假和例行生產線檢測調試造成全月轎車產量不足13萬輛，主機廠則單月消化庫存萬輛以上；而多家主流國內廠家選擇在2月前后召開年度商務會議，經銷商在政策尚不明朗之時也多選擇了控制進貨、靜觀其變的保守策略。
3月中各廠家商務政策將趨于明朗，而隨著十幾款新車的結隊上市和新一輪降價烽火，轎車市場將可能出現業內期待已久的小幅反彈；而全年車市走向也將隨之逐漸清晰：上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣州本田、北京現代5大豪門構成的第一梯隊優勢依然無可動搖；以奇瑞汽車、神龍汽車、一汽豐田、東風日產為代表的10余家廠商，將為市場份額和排位展開激烈廝殺；而那些年銷量不足3萬輛的中小轎車企業，將在殘酷的價格戰中無可避免地陷入銷量利潤雙雙下滑的惡性循環狀態。
微型轎車：夏利、QQ、奧拓三強鼎立
隨著油價不斷上漲和燃油稅出臺在即的傳言漫天飛舞，微型轎車已成為2005年中國車市增長最快的一個板塊，傳統微車三強天津一汽夏利、奇瑞QQ、長安鈴木奧拓繼續保持三雄鼎立的態勢，其中夏利月銷8184輛，QQ月銷6773輛，奧拓月銷5834，雖然比1月的井噴期均出現不同程度的下挫，但在單月銷量排行榜中依然穩居微轎市場前三位。
其他微型轎車在2月中喜憂不均：吉利豪情月銷2627輛，雖然保持細分市場第四的位置，但已經逐漸脫離第一梯隊，市場份額下滑嚴重；哈飛路寶月銷2197輛，延續了1月中優異的市場表現；上汽通用五菱Spark月銷2161輛，成為2月車市環比增幅最大的車型之一，繼續對QQ保持著強大壓力；昌河鈴木北斗星月銷2013輛，上市近4年依然保持強勢。
在2月車市大盤縮水的不利環境下，7款微型轎車單月銷量超過2000臺也預示著今年的微轎市場將呈細分化趨勢，雖然夏利、QQ、奧拓三強的領先優勢短時期內難以撼動，但以路寶、Spark、愛迪爾為代表的新銳力量都有望贏得寶貴的生存空間。
經濟型轎車：千里馬、兩廂飛度、富康領跑
除了2004年6月才上市的兩廂飛度之外，國產普通型轎車2月銷量全線同比下滑。新千里馬憑借3877輛的成績坐上頭把交椅，但與去年2月04款千里馬近7000輛的銷量相比下降44.3%；飛度兩廂以3687輛的銷量緊隨其后，仍然處于產品生命周期的黃金階段；富康以3158輛的成績排名第三，同比下降近10%。
其他普通型轎車的月銷量均未超過3000輛。雪佛蘭賽歐出廠2263輛，預計3月中旬將陸續運抵全國市場；長安鈴木羚羊銷售2174輛排名細分市場第五，但同比下降達到三分之二；余下車型的銷量也均不容樂觀，其中廣州本田飛度三廂銷售1801輛；一汽豐田威馳銷售1541輛，亟待1.3L車型馳援救市；南京菲亞特派力奧銷售1030輛，初步度過1月的最艱難時期；華普銷售1000輛。
上海大眾POLO兩廂三廂合計銷售1718輛，并未走出銷售低谷，且2月中POLO的總產量僅為76輛，主機廠尚處在清理庫存階段；而長安福特嘉年華雖然銷售710臺，但1～2月連續兩月處于停產狀態，雖然長安福特已公布嘉年華2005年全新價格體系，但隨著福克斯的強勢出擊，嘉年華在中國的故事或許已經接近尾聲。
中檔車：伊蘭特繼續領先
北京現代伊蘭特的神話還在繼續。即使在春節長假影響下，市價全面反彈的伊蘭特依然完成銷量10628輛，遠遠甩開所有競爭對手，蟬聯單月銷量總冠軍。
一汽大眾05款捷達在2月中銷售7976輛，同步下降超過20%；上海大眾桑塔納完成銷量5914輛，同比下降57.4%；雖然下滑比較嚴重，大眾旗下兩員老將依然占據了細分市場榜眼和探花的位置。
中檔車“新四軍”中的另外三哨人馬海南馬自達福美來、上海通用凱越、一汽豐田花冠分別完成銷量4279輛、4009輛和3889輛，廝殺得難解難分。其他車型中一汽大眾寶來銷售2640輛，同比下降61.1%；東風標致307銷售2183輛，環比下降19.7%；東南菱帥銷售1944輛，同比下降44.3%；東風雪鐵龍愛麗舍銷售1894輛，同比下降34.1%；奇瑞風云銷售1279輛，同比下降22.1%；東風日產陽光銷售1120輛，同比下降63.7%。
繼1月中銷量飆升之后，賽納再次帶給人們驚喜，單月1350輛的銷售成績同比增長166%；而全球第二暢銷車型高爾夫全月773輛的業績則顯然不能令一汽大眾滿意，上周舉行的一汽大眾經銷商年會也并未發布05款高爾夫的消息。
中高檔轎車：雅閣領騎優勢縮小
2月中廣州本田雅閣以5611輛的銷售業績蟬聯中高檔車冠軍毫不出人意料，但與去年6月單月1.21萬輛的成績相比，領先優勢已經大大縮小。
其他合資廠家生產的中高檔轎車銷量差距不大。上海大眾桑塔納3000銷量3373輛，同比下降30.2%；帕薩特銷售3300輛，同比下降41.9%；北京現代索納塔銷售3070輛，同比下降11.3%；君威銷售2548輛，同比下降68.8%；1月初大幅降價2.5萬～4萬元的馬自達6銷售2490輛，同比下降31.3%；藍鳥銷售1439輛，同比下降54.4%。
中華轎車在2月份的銷量為555輛，同比下降44.9%；東方之子銷量359輛，同比下降77.1%。在跨國公司的合力打壓之下，民族自主品牌在中高檔車市場的份額正在被無情壓縮。
隨著新一輪降價烽火被05款君威、05款雅閣、05款蒙迪歐三款主流中高檔轎車點燃，3月國內中高檔車市場可能迎來一個短暫的銷售高峰，但從一年來市場總容量走勢分析，今年中高檔車市場并不具備充分的發展潛力，市場的正常增長很大程度上將被上海通用Lacrosse、北京現代索納塔NF等新軍占據，現有車型的銷售前景并不樂觀。
高檔車：天籟獨秀奧迪讓位
由于華晨寶馬并未公布2月產銷數字，2月國內豪華轎車的頭把交椅被東風日產天籟以無可爭議的優勢奪下。有關天籟是否應被歸入豪華車的說法在業內一直存在爭議，2月份天籟3.5銷售792輛，天籟2.3銷售3037輛，產品結構逐漸向2.3L偏移也意味著天籟已開始和雅閣、君威、帕薩特爭奪市場。
一汽大眾奧迪A6銷售1434輛，同比下降71.6%；奧迪A4銷售267輛，同比下降68.6%。奧迪兩款車型合計1701輛的成績再次創下幾年來的最低紀錄。值得注意的是一汽大眾對A6的坐滑梯似乎并不著急，2月A6排產僅為1383輛，這或許意味著新A6將比業內預計的時間提前上市。
此外一汽豐田的產銷統計顯示，65輛新皇冠已在2月中出廠，國內豪華車市場的又一員重量級殺手已是蓄勢待發。
本版撰文/本報記者張齊
