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圖為捷豹 X-Type外觀
“這輛車要一百多萬嗎？”洗車的師傅問。
我們很得意：“它是小捷豹，才50多萬而已。”
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最新推出的小一號捷豹
X-Type是這個豪華品牌最低級別的入門版車型，與奧迪A4、寶馬3系等同屬一個級別。捷豹一向以制作豪華轎車聞名于世，推出這款X-Type是對目前緊湊型轎車領域的一次新嘗試，目標瞄準比以往車種（如XJ、S-Type）用戶更為年輕的顧客。追捧這款小捷豹的可能包括兩種人，一是家財萬貫、父輩擁有捷豹轎車的年輕人，他們購買的原因很大程度是從小受老一輩喜愛捷豹的家庭熏陶，擁有捷豹已經成為一種習慣；二是一直對捷豹這個牌子情有獨鐘的癡心車迷，但往往由于經濟實力原因無力支付高昂的車價，小捷豹的推出正好一償這類人的心愿。對寶馬、奧迪等這些街知巷聞的“大眾化”豪華品牌來說，購買3系或A4的顧客以后者的情形居多，它們都是許多年輕人夢寐以求的理想；但是對于形象比較低調、內涵比較深藏不露的捷豹而言，
X-Type的推出可能更傾向基于前一種情況。
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圖為捷豹 X-Type外觀
將XJ縮小再克隆
捷豹X-Type的外形很容易讓人將它與老大哥XJ相混淆，無論是四圓燈的面譜以及其后延伸的線條，還是車內的貴族氣氛、飾物的亞光質感，都與捷豹旗艦XJ系列非常相似。確切地說，它全身九成像縮小版的XJ。究竟這種刻意的相似意義何在呢？相信并不是單純維持家族面譜那么簡單。首先它會告訴所有人，這是一輛捷豹，盡管尺寸小了兩級，但仍是不折不扣的，純種的。這種于己于人的感覺，最大的好處在于能滿足年輕車主的優越感，無時無刻不在提醒你，正在駕駛的是一輛捷豹，令你時時以此自豪。再者，捷豹沒有太多做小車的經驗，外觀上的易辨識性，會大大增強準車主選購時的信心，使得X-Type更容易獲得認可，人們會將捷豹一貫豪華車品質轉加在X-Type頭上，事實上X-Type確實遺傳了這種優良血統。
對于這款捷豹X-Type，全國總代理中汽南方公司現在并未決定將其正式推出市場，只是引進了幾輛到國內作為樣車試探性銷售，主要為中汽南方高層內部消化或賣給相熟客戶。現時X-Type的售價為56.8萬，一旦正式推出，銷量達到一定程度后售價可能會下降到50萬左右，直逼國產寶馬325i。我們試駕的這輛已經賣出，試車之日一直由車主陪同，所以試駕的里程并不多，當然也不能做激烈動作。車主說這車是買給太太作買菜等日常代步之用，她平時對它非常愛惜，我們心想愛惜是一定會的了，但用捷豹X-Type去買菜也未免太奢侈了點吧，只能說這個車主非常疼愛太太。
巧克力車廂
和那位車主一樣，我相信負責內飾開發的工程師一定也深愛他的愛人，因為一進到車廂內我便嗅到了巧克力的味道，車廂內充滿了黑色、白色、咖啡色等巧克力色澤，尤其是中間的變速擋桿，幾乎就是一個巧克力棒棒糖。我猜想這個巧克力的靈感，一定是負責新車內飾的設計師在開發時突然想起了情人節與愛人共享有玫瑰花和上等巧克力的美妙時刻，所以我們才看到了捷豹X-Type這個巧克力情調的車廂。
雖然材料是常見的質地，但百年老牌的捷豹總能通過巧妙運用來予以作品文化的內涵。
X-Type整個車廂都是傳統的英式格調，包括真桃木飾板及古典造型的飾件，而在傳承傳統之余，X-Type也適當地融入了現代化氣息，中控臺和方向盤上的按鈕造型就可以反映出這一點。這正是捷豹獨具韻味之處，很難被其它車廠模仿，將同級的寶馬3系、奧迪A4等與X-Type擺在一起，它的獨具一格顯而易見。
論車廂內的豪華感，X-Type并不比XJ級別差多少，坐上電動調整的真皮座椅，全身上下依然感覺到那種強烈的貴氣。后座空間肉眼乍看比較寬裕，但事實坐上去多余空間并不多，只能算是中規中矩，提醒你眼前看到的捷豹情懷可是縮小過的。
操控舒適的四驅
盡管沒有得到廠方的正式確認，但我們知道捷豹X-Type的底盤與福特蒙迪歐基本如出一轍，只可惜沒有時間好好試試這套底盤的功力，初步印象是整體感覺不太堅硬，但剛性肯定足夠。懸掛的結構調校非常合理，從而賦予了車輪很好的循跡性。照顧到車內乘客對豪華的要求，懸掛對零碎路面震動的處理是偏軟舒服的，而過彎時車身的側傾又得到較合適的支持。
新一代的捷豹X-Type共有好幾種動力系統，分別是2.0、2.5、3.0升等V6型號的汽油機，最大馬力輸出從156hp到231hp等，配合五前速自動變速箱。在歐洲還有2.0直列四缸柴油版本。
四驅系統在2.5和3.0兩個版本上是標配，我們試駕的這套2.5版本，動力輸出初段給人的感覺比較含糊，踏下油門的一瞬間，動力并不會即時體現到推背感上，而是需要片刻的積蓄才會發放。整個過程就是：輕踏下油門，轉速表上升到2000rpm附近，然后才感覺到車輪轉動，之后便有向前沖的趨向。
本來以為有四驅的這個車型，方向感一定會運動到令人驚喜，但當我上車后轉過第一個彎后這種冀望便被打破。轉向的虛位較大，偏向豪華車的虛無化，彎中的指向性并不直接。這讓我想起了不久前測試的日本斯巴魯力獅，同樣是2.5升發動機帶四輪驅動，但轉向的特性正好相反，一個猶如刀鋒般銳利，一個就棉花糖般綿綿。X-Type的轉向設定顯然是希望駕駛的人能夠平心靜氣保持紳士風度的。
盡管轉向是十分舒適的設定，這并不與追求更好操控性的四驅機構相違背，X-Type的運動潛能應該更多體現在雨天或冰雪等濕滑路面上，剛剛度過寒冬的北方朋友可能更能深刻體會到四驅的重要性。試想身處寒冷潮濕的英國，一年到頭濕滑的日子相當多，四輪驅動的模式自然更能保證駕駛安全。這套AWD系統由電子控制自動給四個車輪分配動力，加上DSC監控，任何時候都可以讓人很放心，只是它在激烈操控下的性格如何，我們未能探知，實在有點遺憾。
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圖為捷豹 X-Type內飾
奢華的配置
如果這些主動安全的機械還未能令人安心，那么全車標準配置的九個氣囊一定滿足你對生命安全的要求，除了轎車常規的八個氣囊之外，X-Type還專為駕駛者的膝蓋部位配上單獨的膝部氣囊，在發生嚴重碰撞時能有效保護容易受傷的雙腿。環顧同級對手，擁有這個裝備的只此一家。
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除了安全配置外，捷豹入門級的X-Type還有眾多令人意想不到的豪華設備，例如帶記憶的電動座椅、自動頭燈、前后倒車雷達感應、車載電話等，那套原裝帶10個揚聲器的阿爾派音響，更是絕不會讓大多頗具音樂品味的捷豹車主失望：十個喇叭中包括一個后擋風玻璃下的低音炮，放進一張愛爾蘭風情的CD，悠悠的曲目曼歌輕唱，音色溫潤而飽滿，即使X-Type是一輛緊湊型的車型，也能讓你體味到捷豹尊貴的享受。
尊貴的保證
在英國及歐洲地區，捷豹作為一個老字號品牌，在人們心中地位頗高，就連在二手車市場也有很高的名望，各個時期的出品均會成為名車愛好者的收藏對象。在中國，經過總代理的細心經營，捷豹已經算得上是一個尊貴的牌子，尊貴的轎車當然會有尊貴的服務，國內眾多進口豪華汽車品牌中率先承諾的“三年或十萬公里保修”就能給予人很強的購買信心。
在中國了解捷豹的人并不多，懂得欣賞的人更少之又少。雖然俗話說“凡事要從小做起”，但要認識真正的捷豹，理解它的內涵，卻是要從最大、最頂級的捷豹XJ開始的。有了這樣的基礎再反過頭來看這部X-Type，你便更能體味到這款小捷豹的價值所在。
新推出的小一號捷豹
X-Type是這個豪華品牌最低級別的入門版車型，與奧迪A4、寶馬3系等同屬一個級別。捷豹一向以制作豪華轎車聞名于世，推出這款X-Type是對目前緊湊型轎車領域的一次新嘗試，目標瞄準比以往車種（如XJ、S-Type）用戶更為年輕的顧客。追捧這款小捷豹的可能包括兩種人，一是家財萬貫、父輩擁有捷豹轎車的年輕人，他們購買的原因很大程度是從小受老一輩喜愛捷豹的家庭熏陶，擁有捷豹已經成為一種習慣；二是一直對捷豹這個牌子情有獨鐘的癡心車迷，但往往由于經濟實力原因無力支付高昂的車價，小捷豹的推出正好一償這類人的心愿。對寶馬、奧迪等這些街知巷聞的“大眾化”豪華品牌來說，購買3系或A4的顧客以后者的情形居多，它們都是許多年輕人夢寐以求的理想；但是對于形象比較低調、內涵比較深藏不露的捷豹而言，
X-Type的推出可能更傾向基于前一種情況。
將XJ縮小再克隆
捷豹X-Type的外形很容易讓人將它與老大哥XJ相混淆，無論是四圓燈的面譜以及其后延伸的線條，還是車內的貴族氣氛、飾物的亞光質感，都與捷豹旗艦XJ系列非常相似。確切地說，它全身九成像縮小版的XJ。究竟這種刻意的相似意義何在呢？相信并不是單純維持家族面譜那么簡單。首先它會告訴所有人，這是一輛捷豹，盡管尺寸小了兩級，但仍是不折不扣的，純種的。這種于己于人的感覺，最大的好處在于能滿足年輕車主的優越感，無時無刻不在提醒你，正在駕駛的是一輛捷豹，令你時時以此自豪。再者，捷豹沒有太多做小車的經驗，外觀上的易辨識性，會大大增強準車主選購時的信心，使得X-Type更容易獲得認可，人們會將捷豹一貫豪華車品質轉加在X-Type頭上，事實上X-Type確實遺傳了這種優良血統。
對于這款捷豹X-Type，全國總代理中汽南方公司現在并未決定將其正式推出市場，只是引進了幾輛到國內作為樣車試探性銷售，主要為中汽南方高層內部消化或賣給相熟客戶。現時X-Type的售價為56.8萬，一旦正式推出，銷量達到一定程度后售價可能會下降到50萬左右，直逼國產寶馬325i。我們試駕的這輛已經賣出，試車之日一直由車主陪同，所以試駕的里程并不多，當然也不能做激烈動作。車主說這車是買給太太作買菜等日常代步之用，她平時對它非常愛惜，我們心想愛惜是一定會的了，但用捷豹X-Type去買菜也未免太奢侈了點吧，只能說這個車主非常疼愛太太。
巧克力車廂
和那位車主一樣，我相信負責內飾開發的工程師一定也深愛他的愛人，因為一進到車廂內我便嗅到了巧克力的味道，車廂內充滿了黑色、白色、咖啡色等巧克力色澤，尤其是中間的變速擋桿，幾乎就是一個巧克力棒棒糖。我猜想這個巧克力的靈感，一定是負責新車內飾的設計師在開發時突然想起了情人節與愛人共享有玫瑰花和上等巧克力的美妙時刻，所以我們才看到了捷豹X-Type這個巧克力情調的車廂。
雖然材料是常見的質地，但百年老牌的捷豹總能通過巧妙運用來予以作品文化的內涵。
X-Type整個車廂都是傳統的英式格調，包括真桃木飾板及古典造型的飾件，而在傳承傳統之余，X-Type也適當地融入了現代化氣息，中控臺和方向盤上的按鈕造型就可以反映出這一點。這正是捷豹獨具韻味之處，很難被其它車廠模仿，將同級的寶馬3系、奧迪A4等與X-Type擺在一起，它的獨具一格顯而易見。
論車廂內的豪華感，X-Type并不比XJ級別差多少，坐上電動調整的真皮座椅，全身上下依然感覺到那種強烈的貴氣。后座空間肉眼乍看比較寬裕，但事實坐上去多余空間并不多，只能算是中規中矩，提醒你眼前看到的捷豹情懷可是縮小過的。
操控舒適的四驅
盡管沒有得到廠方的正式確認，但我們知道捷豹X-Type的底盤與福特蒙迪歐基本如出一轍，只可惜沒有時間好好試試這套底盤的功力，初步印象是整體感覺不太堅硬，但剛性肯定足夠。懸掛的結構調校非常合理，從而賦予了車輪很好的循跡性。照顧到車內乘客對豪華的要求，懸掛對零碎路面震動的處理是偏軟舒服的，而過彎時車身的側傾又得到較合適的支持。
新一代的捷豹X-Type共有好幾種動力系統，分別是2.0、2.5、3.0升等V6型號的汽油機，最大馬力輸出從156hp到231hp等，配合五前速自動變速箱。在歐洲還有2.0直列四缸柴油版本。
四驅系統在2.5和3.0兩個版本上是標配，我們試駕的這套2.5版本，動力輸出初段給人的感覺比較含糊，踏下油門的一瞬間，動力并不會即時體現到推背感上，而是需要片刻的積蓄才會發放。整個過程就是：輕踏下油門，轉速表上升到2000rpm附近，然后才感覺到車輪轉動，之后便有向前沖的趨向。
本來以為有四驅的這個車型，方向感一定會運動到令人驚喜，但當我上車后轉過第一個彎后這種冀望便被打破。轉向的虛位較大，偏向豪華車的虛無化，彎中的指向性并不直接。這讓我想起了不久前測試的日本斯巴魯力獅，同樣是2.5升發動機帶四輪驅動，但轉向的特性正好相反，一個猶如刀鋒般銳利，一個就棉花糖般綿綿。X-Type的轉向設定顯然是希望駕駛的人能夠平心靜氣保持紳士風度的。
盡管轉向是十分舒適的設定，這并不與追求更好操控性的四驅機構相違背，X-Type的運動潛能應該更多體現在雨天或冰雪等濕滑路面上，剛剛度過寒冬的北方朋友可能更能深刻體會到四驅的重要性。試想身處寒冷潮濕的英國，一年到頭濕滑的日子相當多，四輪驅動的模式自然更能保證駕駛安全。這套AWD系統由電子控制自動給四個車輪分配動力，加上DSC監控，任何時候都可以讓人很放心，只是它在激烈操控下的性格如何，我們未能探知，實在有點遺憾。
奢華的配置
如果這些主動安全的機械還未能令人安心，那么全車標準配置的九個氣囊一定滿足你對生命安全的要求，除了轎車常規的八個氣囊之外，X-Type還專為駕駛者的膝蓋部位配上單獨的膝部氣囊，在發生嚴重碰撞時能有效保護容易受傷的雙腿。環顧同級對手，擁有這個裝備的只此一家。
除了安全配置外，捷豹入門級的X-Type還有眾多令人意想不到的豪華設備，例如帶記憶的電動座椅、自動頭燈、前后倒車雷達感應、車載電話等，那套原裝帶10個揚聲器的阿爾派音響，更是絕不會讓大多頗具音樂品味的捷豹車主失望：十個喇叭中包括一個后擋風玻璃下的低音炮，放進一張愛爾蘭風情的CD，悠悠的曲目曼歌輕唱，音色溫潤而飽滿，即使X-Type是一輛緊湊型的車型，也能讓你體味到捷豹尊貴的享受。
尊貴的保證
在英國及歐洲地區，捷豹作為一個老字號品牌，在人們心中地位頗高，就連在二手車市場也有很高的名望，各個時期的出品均會成為名車愛好者的收藏對象。在中國，經過總代理的細心經營，捷豹已經算得上是一個尊貴的牌子，尊貴的轎車當然會有尊貴的服務，國內眾多進口豪華汽車品牌中率先承諾的“三年或十萬公里保修”就能給予人很強的購買信心。
在中國了解捷豹的人并不多，懂得欣賞的人更少之又少。雖然俗話說“凡事要從小做起”，但要認識真正的捷豹，理解它的內涵，卻是要從最大、最頂級的捷豹XJ開始的。有了這樣的基礎再反過頭來看這部X-Type，你便更能體味到這款小捷豹的價值所在。
作者:撰文：梁曉明 攝影：樓浩
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