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圖為上海大眾途安外觀
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圖為上海大眾途安中控臺
途安的做工可以說是精致到了每一個平方厘米，同時豐富的功能和貼心的設計也經得起仔細品味 |
途安是在PQ35平臺上設計的一款緊湊型MPV，2004年初在德國市場上市，年底就來到了國內市場。緊湊型MPV主要是針對家庭的需求，相對國內的消費水平，途安19.8萬元的起步價格顯然比較奢侈，但當你親身體驗之后，起初的想法會有所變化。
如果只看外觀，途安的造型非常平庸，幾乎是標準的MPV，除了寬大的中網和醒目的車標體現了近年大眾汽車的特色外，其他細節乏善可陳。但車身的制造工藝可謂精良，由于大量采用了激光焊接技術，覆蓋件間的接縫特小而且均勻，明顯優于現役的車型。
車內的做工更是值得稱道。儀表板和中控臺的裝配質量比現在的寶來和高爾夫更好，按鈕設計大方時尚，配合大屏幕液晶顯示，操作很方便。盡管所采用的材料也都是塑料件，但經過了表面的特殊處理后，顯得很有檔次。
儀表板和中控臺只是窺豹一斑，縱觀駕駛艙的每一個角落都一絲不茍，包邊細致的真皮座椅、質地細密的門飾板也都充分體現德國工藝的嚴謹地道，每一個細節都是精品。
在空間方面，MPV具有天然的優勢，途安也不例外。我們試駕的是7座車，如果只坐5個人，不僅中排空間很大，還有一個可觀的行李廂；如果三排座椅都豎起來，能坐下7個人，但第三排比較局促。
座椅變化是MPV最誘人的功能之一。途安不僅會玩一般MPV的“戲法”，還有相當多的獨特功能。例如，中排座椅能夠前后移動；中排折疊后，有專門的支撐桿固定，增加行駛過程中的安全性；后排座放倒后能和行李廂底板平齊，便于擺放行李。座椅的機械結構設計輕巧，操作方便，也很好玩。
車內儲物格之多，讓人數不勝數。無論是中控臺下、車門側面，還是后排手枕、地板下面都暗藏機關，如果用途安做道具來一次“尋寶”活動，肯定能把大家搞得頭暈目眩。
坐上了途安的駕駛座，第一感覺就是視野開闊，不僅是前面和側面，向后的視野也很好，只是看不見車鼻子，需要適應。方向盤和駕駛座都可以調節，以適應不同身材的駕駛者，但如果想調到一個非常舒服的姿勢不太容易，途安的駕駛位置好像更適合身高腿長的歐洲人。
真皮駕駛座的包容性和支撐力都很好，兩側腰部支撐到位，中排座的舒適性就差一些了，沒有前排座那么寬大，為了獲得更大的行李空間，第三排座靠背和椅墊都很薄，舒適性就更差一些，而且座椅位置低，只能應急或讓孩子坐。
由于采用了純電動助力轉向，途安的方向盤能在低速時比較輕，高速時又比較沉穩。但和普通液壓助力比較，方向盤傳達的路感少了很多，顯得油膩膩的，剛開始有些不適應。方向盤上還帶有音響控制鈕，開車調音兩不誤。
轉向撥桿上還有定速巡航功能，這在國產手動擋車中不多見(歐洲車中并不少見)，當你覺得車速合適時，就可以打開巡航按鈕，之后按“SET”鈕激活，就可以松開油門了。如果你在巡航時換擋或者踩剎車，巡航功能就自動解除了，但只要再按“SET”鈕就可以重新激活。
與上一代高爾夫底盤相比，這代底盤最大的變化就是將過去的半獨立復合扭力梁懸掛改為獨立多連桿式，這一變化提高了乘坐舒適性，同時也改善了行駛表現。途安的總體調校還是稍稍硬一些，經過顛簸路時，能聽到后懸掛傳來的“咚咚”聲，但乘客的顛簸感并不大。過彎時，車身的穩定感很好，側傾適度，而且沒有多余的晃動。
2.0升4缸8氣門發動機與帕薩特以及高爾夫的相同，115馬力和172牛.米的動力也足夠推動途安1.5噸的車身，從靜止加速到時速100公里需要12.2秒的時間，這對于一輛強調家庭使用的MPV來說還是很稱職的。
不過這臺發動機的平順性與整車水平還有差距，主要是噪聲偏大，3000轉／分鐘換擋時的噪聲已經非常明顯了。特別是途安在其他方面表現出高水準的前提下，發動機就更顯得美中不足了。筆者曾經試駕過的配備2.0
FSI發動機的途安平順性非常好，但由于國內油品質量原因，上海大眾無法引進這款高科技含量的發動機。
變速箱的表現可以用完美來形容，換擋手感極為清晰，行程也不長，離合器接合平順。為了彌補發動機在2000轉以下扭矩的不足，必須很精確地換擋，使得發動機轉速始終落在2000.3000轉／分宅中范圍內，從而使動力輸出比較流暢。
途安曾經在歐洲新車評估組織的新車撞擊測試中獲得5顆星的好成績，因此車身結構方面對乘客的保護非常到位，安全裝備有ABS、EBD、ASR和雙氣囊，7個座位都有頭枕和三點式安全帶。這些在國內同級車中已經很齊全了，但還是比國外車型少側面氣囊和ESP這樣重要的設備。
首批上市的途安共有5種車型，售價從19.8萬-24.85萬元，測試車型售價23.4萬元。配置絕對算得上豐富，除了常規的真皮座椅、6碟CD和天窗外，無骨雨刷、車頂行李架、定速巡航也都裝備了，是家庭生活非常理想的幫手。
2.0升發動機的實測油耗為8.1升／100公里，發動機與帕薩特相同，保養不會太貴。
小結
經過幾天接觸，我們越來越喜歡這輛途安了，盡管它外形平淡，但里外部是精工細作，而且所有功能都是精心設計和反復推敲，因此我們在使用途安時也是在享受生活。但發動機略大的聲音和安全配置減少還是讓人心里稍有遺憾。
撰文/劉鴻倉 攝影/李青川
