在行進的道路上，人們面對的路徑往往很多，如何選擇，于是成為決定成敗的首要因素。在市委、市政府的超前決策下，青島造船產業集群從無跡可尋，到形態初具，再到形神兼備，實際上已取得了選擇的勝利。 說起造船，青島這座歷史不算很長的城市，卻頗有些掌故可供記述。建國
以后尤其是改革開放以來的發展，使我市造船業逐漸打下了不錯的根基。在這里，北船重工、青島造船廠、靈山船業等10多家修造船企業，都有著悠遠的歷史和可圈可點的業績。其中，青島造船廠建廠近半個世紀，建造過3000噸、5000噸的船舶；靈山船業目前擁有萬噸級干船塢一座、萬噸級船臺一座、3000噸級船臺3座，具有建造萬噸以下和修理2萬噸以下船舶的能力；北船重工更是歷經百年滄桑，在修造船方面技術力量十分雄厚。 然而，假如換一個角度來審視，我市造船業的“軟肋”，立刻會令人尷尬地顯露出來。10多家修造船企業規模都不夠大不說，而且布局分散，每個企業均是各自為政，相互之間少有關聯。而造船業恰恰是集資金密集型、技術密集型和勞動密集型于一體的產業，特別強調對資金、技術和人力資源的整合。很顯然，布局不合理，資金、技術和人力資源就整合不起來；規模上不去，造船業規模效益的威力就無法顯現，就難以對上下游產業形成強力的拉動。
這時候，我市造船業正面臨跨越發展的關鍵性瓶頸；這時候，我市造船業也面臨跨越發展的歷史性機遇。
業內人士普遍認為，進入21世紀以后，中國船舶工業迎來一個極其重要的戰略機遇期，這主要表現在，國際船舶市場持續興旺，世界造船中心加快向中國轉移，我國已成為資源進口需求增長第一大國，并在不遠的將來有望成為第一航運大國。據預測，到2010年，國際船舶市場的年需求量在4500萬噸左右，中國的造船產量可達到1400萬噸；到2015年，中國的造船產量則可達到2000萬噸。屆時，中國將成為世界第一造船大國。面對這一超級“財富蛋糕”，有著不錯基礎的青島，沒有絲毫理由不快步前進，分享一塊“營養”極其豐富的“蛋糕”。
那么，怎樣才能一舉突破關鍵性瓶頸，從而抓住稍縱即逝的歷史性機遇？市委、市政府反復分析青島造船業的發展現狀后，作出了一個重大選擇———不再像以前那樣，僅僅將注意力放在單個企業、單個行業的謀劃上；相反地，專心致志，將目光聚焦于造船產業集群的發展。在這樣的思路下，北船重工的搬遷成為一個極其重要的契機，成為我市打造造船產業集群的最為理想的“引子”。1998年底，在市委、市政府的積極推動下，北船重工的“新家”在青島海西灣開工建設。而此后事態的發展表明，海西灣這塊方圓1000公頃的水域，不僅僅是北船重工的“新家”，而且是青島造船產業集群的起飛之地和發展重地，注定會徹底改變我市造船業的生存形態。
此時此刻，不妨先對造船產業集群作一下“名詞解釋”。何為“造船產業集群”？其最主要的特點，是將大型造船企業的內部分工外部化，將船舶的制造過程分解為眾多零部件生產環節，分別由專業化程度較高的中小企業進行生產和組裝，形成完整的專業化分工協作網絡。造船產業集群無可替代的先進性在于，它有利于形成龐大的產業鏈，有利于技術創新、市場開拓和規模擴張，從而最終有利于形成持續的競爭優勢。國家有關部門的統計數字表明，在國民經濟116個產業部門中，造船業對其中的97個部門有直接消耗，關聯面高達84％。
正是基于對造船產業集群這一“新概念”的準確把握，市委、市政府才超前決策，將北船重工搬遷這一企業行為和奧運場館建設需要，轉化為青島造船業跨越發展的重大機遇，并以此為發端，導演了數個造船業大項目依次落戶青島的精彩戲劇。
2004年7月，韓國釜山YANASE造船株式會社一期投資1000萬美元的造船項目，成功落戶即墨經濟開發區。該項目主要生產特種船配件及救生艇、快艇、游艇等小型客船，產品全部出口。
2004年11月，青島靈山船業股份有限公司和韓國現代綜合商事株式會社簽訂合資造船項目協議，雙方計劃總投資1億美元，擴建舾裝碼頭、建設3.5萬噸級船臺和9萬噸船塢及配套設施。屆時，靈山船業的年造船能力將達到100萬載重噸。
當然，我市造船業引進項目中的“重磅炸彈”，無疑是我市與中船重工合作、落戶在海西灣的大項目。2004年7月，我市與中國船舶重工集團公司簽訂全面合作協議，雙方決定在青島海西灣造修船基地建設、船舶配套基地建設、船舶及海洋工程研發中心建設、人才培養和引進等方面，建立全面合作關系。
中船重工是我國最大的造船工業集團之一，生產企業和科研院所分布在全國20多個省市，包括馳名中外的大型造船廠和船舶研究所，代表了當今我國船舶工業的最高水平。青島與中船重工合作，可以以這個國內造船業的“巨無霸”為核心力量，大力發展油船、集裝箱船、散貨船、游艇、摩托艇、艦船、巡邏艇等各類船舶，同時積極引進國內外的先進廠家，進行船舶配套件的生產，迅速實現我市船舶產業的集聚化發展。
這一系列造船業大項目的引進，使我市造船產業集群從原先的無跡可尋，猛然間具備了初步形態，昭示著我市造船業的遠大前程。這還不夠，2005年1月，我市與中船重工簽署青島船舶工業發展全面合作補充協議，又使我市與中船重工的合作達到了前所未有的廣度和深度。更為重要的是，全面合作補充協議的簽署，不但使我市造船產業集群的形態更加鮮明；而且，雙方進一步合作對青島造船業多角度、多層次的巨大推動，將使我市的造船產業集群具備深厚的“底氣”。
根據全面合作補充協議，中船重工將在青島海西灣建設造修船基地和船舶配套基地，實現近期總產值100億元、中期總產值200億元、遠期總產值300億元。其中，造修船基地主要建設30萬噸和50萬噸造船塢各一座、15萬噸造修兩用船塢一座、30萬噸修船塢一座及海洋工程生產基地。項目達產后，近期可形成年造船能力318萬噸，遠期可形成年造船能力468萬噸。船舶配套基地主要是將中船重工的“六廠四所”———武漢重工鑄鍛公司、宜昌船舶柴油機廠、武漢船用機械廠、重慶齒輪箱有限公司、陜西柴油機廠、武昌造船廠以及725研究所
等有關研發機構新增科研系統集成、大型船用配套總裝能力，逐步向青島轉移，建設低中速柴油機總裝基地、甲板機械總裝基地、艦船動力研發基地以及船舶及海洋工程裝備研發中心。
此外，中船重工還將與我市和哈爾濱工程大學聯手，共同籌建哈爾濱工程大學青島分校，同時與武漢理工大學簽署聯合辦學、定向招生協議，以培育造船業方面的高級技術人才。目前，中船重工已選派500名員工分赴日本、韓國、新加坡以及國內的著名造船企業，進行研修和培訓。一大批造船業的精英，將在不久的將來投身青島海西灣造修船及船舶配套基地的建設。
可以想見，我市與中船重工精心打造的海西灣造修船及船舶配套基地，必將極大地增強我市的造船能力，擴大我市的造船總量，并使我市的船舶及配套產業鏈得到無限延伸，進而形成國內最大的造船產業集群之一。
正如業內專家所指出的，造船產業集群有一個顯著特點，就是它的集群效應往往在起步階段即已顯現。例如，常常是一個大型船塢尚在規劃建設之中，涉及到導航、通訊、水聲、光學、電子、新材料等數百個領域的配套產業已經“蜂擁而上”。造船產業集群的這一特點，目前在我市已有反映———中海油與青島開發區簽訂海洋石油工程基地建設項目，就是其中的一個明證。
2004年12月，中國海洋石油工程股份有限公司與青島開發區簽約，在西海岸合作建設海洋石油工程基地，該項目主要建造用于國內外海上油氣田開發所需的固定式樁基平臺和浮式平臺等相關設施，總投資17億元，2005年開工建設，2006年年中實現部分投產，2009年完工，預計可實現年生產能力20萬至25萬標準噸，實現年產值60億元。中海油的有關負責人說，選擇在青島開發區建設海洋石油工程基地，就是為了與世界級的海西灣造修船基地聯合，打造全球最大的海洋石油工程基地。日后，海洋石油工程基地的TLP、SPAR浮式平臺浮體部分，將由中海油與海西灣造修船基地合力在船塢內完成。
青島造船產業集群正在成長。而令每一位青島人興奮的是，青島造船產業集群尚在成長之中，已然形神兼備。
本報記者林剛
