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隨著國內新車銷售的不斷增長，汽車的社會保有量已達到了空前高的水平，據統計，僅北京地區的汽車保有量就在240萬輛左右。而這一數字，每天都在增加。
自1997、1998年開始，汽車作為大件消費品走進家庭，經過六七年的汽車使用周期，較早的一批有車族，開始進入了汽車置換期，意味著進入二手車流通交易渠道的車輛會大幅度增加，同時也意味著二手車市場的發展前景十分廣闊。但是在目前，我國二手車市場的發展還處于一個非常初級的階段，各地的發展情況差異也非常大，二手車交易流通領域存在的問題也非常多。
針對二手車市場的情況,中聯汽車交易市場總經理張超認為，政府的相關法律法規應盡快到位。
據了解，二手車交易在我國是一個起步較晚的行業，只是到了近幾年間由于新車交易量的大幅度增加，二手車的交易規模才逐步地顯現出來，但是，由于沒有相關的法律、法規對這一行業進行約束和指導，因此，二手車交易發展的時間雖短，但其存在的矛盾和問題卻是大量涌現。雖然二手車交易隨行就市，但是對二手車的評估問題、售后服務問題、事故車的欺詐問題、經營者投機取巧問題、坑蒙拐騙問題等仍然困擾著消費者和二手車的市場管理部門。由于缺乏操作性強的法律、法規，汽車市場的管理部門，對二手車交易的市場管理，常常表現為無所作為，嚴重制約了舊車交易的發展，并帶來了大量的社會問題。因此，制定二手車經營、流通方面的相關法律、法規已成為政府部門的當務之急，因此要依據目前的二手車市場現狀，制定可操作性強的管理辦法，盡快使二手車的經營、流通、管理納入一個正常的、有序的軌道。
張超還表示，應建立全國統一的二手車交易評估收費標準。
二手車交易流通過程中，應收取一定額度的辦理交易過戶手續的費用，這是一項非常正常的工作，如果收費合理，不僅能夠促進二手車市場的正常發育、發展，還能夠促進有關部門加強對二手車市場的管理，確保二手車作為商品進行正常的流通、交易。
但是目前在我國，由于地區差異及二手車市場發展的不均衡，針對二手車交易過戶的收費標準也存在著巨大的差異，僅以北京、上海、廣州三個大城市為例，二手車的收費標準就完全不同，而且差額很大，這在很大程度上限制或者說制約了二手車在市場上的流通，相對來講就是二手車的流通區域受到了較大的限制，這對二手車市場的發展是非常不利的。
據悉，目前國內二手車的評估體系也不盡相同，其主要表現就是不統一、不規范、不科學、人為的鑒定作用占了主導，這在一定程度上削弱了二手車作為科技含量較高的商品在流通過程中所包含的價值，而由此造成的損害消費者利益和權益的事情也就在所難免了。對一輛二手車進行科學的評估，確定殘存的價值，是一項較為系統、科學、復雜的工作過程，需要由政府主管部門進行規劃、指導，并由科研甚或生產企業等機構的參與，才能制定綜合的評定標準，也才能有一個較權威的認定，而在此基礎上設立的評估制度，才能較好地推行國家標準，也只有這樣，二手車市場的發展才能更加規范，前景才更加廣闊。
