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●SUV低端產品遭遇寒冬
●MPV市場細分更加明顯
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歐藍德是SUV SUV
低端產品遭遇寒冬
伴隨著轎車市場增速的放緩以及2004年油價的持續攀升，SUV并未像此前業內所預測的那樣出現大面積的滑坡，SUV車型全年銷售量達到了165007輛，同比增長18.4%，但這一增長率的主要拉動力量開始發生改變，中高端車型開始顯現后勁。
從市場占有率來看，相比2003年，長城系列產品仍為銷量冠軍，其中賽弗為27230輛，取得了16.5%的市場占有率。第二名被15萬元以上的長豐獵豹4個品牌奪得，市場份額接近16%.
在15萬元以上的SUV中，歐藍德以16162臺成為這一細分市場的冠軍，一汽豐田的三個產品特銳、普拉多和陸地巡洋艦分別以4135輛、3008輛、3900輛獲得了總共6.7%的市場占有率。除歐藍德外，本田CR-
V成為這一價格區間另一銷售過萬輛的車型。
在增長率方面，2004年SUV產品負增長的現象普遍存在，低端產品成為重災區。北京吉普旗下產品除歐藍德外都出現了超過10%的降幅，而長城盡管成為年度銷量冠軍，但同比增長率卻下降了17.9%.
●點評：SUV市場各產品的表現充分說明在目前情況下，SUV產品仍舊只是一個補充車型。從整體看全年SUV仍呈上升趨勢。15萬元以下的經濟型SUV仍是主力軍。
MPV
市場細分更加明顯
2004年是MPV進入市場細分的第一年，改變了以往上海通用GL8和廣州本田奧德賽雙峰并立的格局。2004年全年MPV汽車產品銷量達到111097輛，并未實現2004年初業內所預測的15萬輛的銷量目標，但同比增長率仍然達到了31.2%，證明了MPV這一類產品的市場潛力。
從具體車型的銷售量來看，銷量過萬輛的產品共有5款，接近車型總量的一半。其中銷量過2萬輛的為GL8和瑞風，分別達到了29086輛和24277輛，成為去年MPV市場的最大贏家。風行、奧德賽和普力馬則分別以16590輛、16470輛、12850輛成為第二集團。通過這一組數據可以看出，在高端MPV市場上，GL8和奧德賽的統治地位并未動搖，但GL8的表現更好，奧德賽則顯得有些后勁不足。而從總量上衡量，MPV市場上已經形成了GL8、瑞風和風行三強并舉的局面。
新產品的表現普遍不盡如人意。在嘉華、途安、菱紳三款產品中，表現最好的嘉華也只收獲了3011輛，途安和菱紳則分別為670輛和2097輛。此外，東風雪鐵龍畢加索的市場表現依然不見起色，3486輛的數字說明畢加索還有相當長的本土化之路要走。
在增長率方面，瑞風以70.2%的同比增長率成為進步最快的MPV車型，GL8也取得了23.7%的增長率，風行64.6%的增長率也推動東風柳汽成為東風有限商用車板塊中的中堅力量，這三款車型同時也是MPV車型全年增長的主要推動力量。而奧德賽同比下降了18.1%.普力馬和畢加索這兩款處于轎車和MPV之間的SMPV車型也分別有6.9%和8.2%的增長率，證明了MPV產品小型化的趨勢。
●點評：公務用車和商務用車需求增大仍然成為MPV汽車產品的主要推動力。有專家預測，隨著經濟發展所帶來的中小企業的增多，以及個體和私營企業主的商務需求增多，將會對MPV特別是中檔MPV產品的發展起到拉動作用。此外，SMPV也開始受到家用消費者的關注。2005年MPV市場將會更加細化，10萬元左右的MPV產品將有出現的可能。
■記者觀察
2004年末轎車市場“真實的謊言”
在2004年的銷量統計表上發現，相比較11月，12月銷量都會有一個大幅度的上揚，而有關年末廠家為沖量和完成“漂亮的數據”對經銷商壓貨的現象已經成為一個不爭的事實。
轎車產品中，相比11月，12月實現了全行業各個細分市場的全面增長。其中增幅最大的是整個轎車市場不論車型品牌、種類還是占有率都處于主導地位的A級車和B級車。其中A級車11月銷售84849輛，12月銷售109306輛，增長了28.8%；B級車11月銷售37311輛，12月銷售48076輛，增長了28.9%.這兩組增長數據都大大高于全年轎車市場13.7%的平均增長率。
具體到B級車市場，12月比11月增幅最大的三款車分別為東方之子、藍鳥和紅旗，分別比11月增長了140.5%、114.2%和81.3%.同樣A級車市場增幅前三位的車型分別為菱帥、富康和愛麗舍，幅度分別為148.4%、137.1%和136.7%.
SUV市場12月比11月銷量下降了7.2%，增幅前三名為普拉多、歐藍德和江鈴寶威，增幅分別為59.2%、49.5%和40.9%.
MPV的同比數據似乎表明，12月出現了一個“井噴”現象，和11月8031輛相比，12月的數字躥升至12082L輛，增長了50.4%.增幅最明顯的三款車為GL8、寶龍和閣瑞斯，增長率分別為122.2%、93.5%和89.8%.
本版撰文/本報記者何醒言 | 
