| 這是一場密度空前的降價狂潮：進入2005年的前一天，安徽奇瑞宣布降價；進入2005年的第一天，一汽轎車、天津豐田、天津一汽幾乎又是同步降價。一夜之隔，四大車廠“集體跳水”，這在此前的中國車界聞所未聞。
降價年年相似，今歲卻有不同：參與降價的四大廠家，除了天津豐田外，其它三家都是沒有外資背景的企業；
聯想到幾天前拉開價格戰序幕的浙江吉利和東南汽車———國字號轎車此番的整體出擊，“降價之劍”齊齊“出鞘”，令人關注。
過去，國字號轎車的主要優勢也就是低價，這在競爭不充分的情況下還是頗有殺傷力的。不過，合資轎車通過近年來的輪番降價，同檔轎車在價格上與國字號轎車已相差無幾，而性價比也許更高，品質、品牌形象也許更好———國字號轎車“價格單挑”已經“玩不轉”了。
國字號轎車一直在暗中較勁，苦煉內功。紅旗之后，M6、中華尊馳、福美來、奇瑞旗云、菱帥、威姿魚貫而入，讓人眼睛一亮。如果說去年或者更早的時候，有外資背景的上海大眾、上海通用、廣州本田、北京現代等全線降價、全力打壓，國字號轎車只有“被動招架”的話，“蓄勢已久”且又慣于“單兵作戰”的國字號轎車，自此而后的“絕地反擊”，相信將擁有更多的“話語權”。
而且，2005年中國將全面取消進口許可證，同時進口車關稅將進一步下調；尤其是到2006年7月1日，中國將完成產業保護的過渡期、全面入世，國內車市價格體系的歸位已是勢在必行。這種情況下，品牌方面形象初塑的國字號轎車，通過發揮傳統的價格優勢，主動出擊，無疑將提高其自我抗沖擊波能力。記者 楊 斌
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