|
|
|
![]()
圖為南汽新雅途外觀
|
對于追求速度而又手頭緊張的年輕男孩來說，南汽給你提供了一個最初的解決方案，這款源于西班牙的車型，原名西亞特舊億A，是歐洲的主流轎車之一，曾有著超過200萬輛的銷售業績，并多次代表西亞特參加歐洲汽車拉力賽，并稱雄賽場，因此它的運動血統是毋庸置疑的。
新雅途的銷售人員稱它的發動機來自1.5L的派力奧，而實際上這款發動機被當作新雅途的心臟比派力奧更久一些，只不過那時它被叫做一個更好聽的名字。這款8氣門發動機雖然結構簡單歷史悠久，但不辱名門風范，重新匹配的德爾福多點電噴系統取代了原來的單點電噴系統，不但輕易滿足了排放法規而且運轉更加平穩，62.5kW的最大功率推動1噸多的車身異常輕快，廠家給出的0—100km／h提速時間為10秒多一點，最高車速大于175km／h，從這個意義上來講，把它稱作5萬元以下量產車型的王者，不會有人反對。
![]()
圖為南汽新雅途中控臺
![]()
圖為南汽新雅途外觀
新雅途為體現它的運動性能，標配了VFD電子儀表以取代傳統的指針儀表，方便易讀，只是與儀表臺的“桃木”搭配，總有一些別扭。四門電窗的按鈕設置在了出風口的上方讓我好一通尋找，說明它的人機工程設計不盡合理。4喇叭CD音響系統除基本型外都是標；隹配置，可以滿足車主對音樂基本的要求。從派力奧移植過來的“Followme”前燈延時照明系統，很人性化，在黑夜里回家時可以為您照亮前面的路。后座安全帶和駕駛員安全氣囊是豪華型的裝備，手動天窗是頂級車型的裝備，在新的交通安全法規中廠家自帶的天窗將是惟一的選擇，2000元的價格對新雅途來說正合適。帶制動力分配的ABS剎車系統屬于“增強型”的裝備，相對于它不安份的運動性格，再掏3000元是值得的。除此之外，新雅途又趕了一次時髦，EPS電子助力轉向以其結構簡單成本低廉而又不消耗動力的特點，被南汽看中，但試駕中我發現，匹配EPS的新雅途助力過大了，缺少舵感，方向太輕造成的最大后果是行駛時車身不夠穩定，因此南汽有必要對此重新調校。
文/圖：永進 | 
