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圖為上汽通用五菱Spark 1.0外觀
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圖為上汽通用五菱Spark 1.0側面
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圖為上汽通用五菱Spark 1.0中控臺
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人小鬼大--試駕上汽通用五菱Spark 1.0
一談起Spark，大家的印象更多是打官司、價格戰，這款富有童話色彩的可愛小車不幸陷入了世俗紛爭。能不能拋開這一切，讓我們好好感受一下這款屢獲殊榮的微車典范，那就一起來看看新上市的Spark
1.0吧
2003年Spark
0.8開始在微車市場翩翩起舞，一年多來它給我們留下的話題更多是關于它和奇瑞QQ之間的恩恩怨怨。官司沒有打贏那就堂外火拼，上汽通用五菱在國慶前用近乎自殺性的降價手段開始絕地反擊，Spark
0.8一舉成為今年降價程度最高的車型，這次Spark 1.0又以5.88萬的低價入市，它和Spark 0.8一道并肩作戰，力圖一舉收復失地。
市場競爭是殘酷的，不過擔此重任的Spark看上去卻和這些刀光劍影無緣，Spark1.0和原來的0.8車型在外觀上并沒有什么區別，如此可愛的小車應該只屬于童話世界，從靈氣動人的整體造型到活潑寫意的細節處理，都能感覺到設計大師的童心未泯。內飾也只是在車門扶手上增加了仿金屬面板，這為整體的素凈格調增添了一些時尚感覺。在內飾造型上Spark仍處于領先地位，厚實的儀表臺美觀之外更能提供微車上難得的安全感。
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發動機
后備廂
Spark是空間魔術師，實用與舒適性超乎微車應有享受
真正讓我們感動的還是不可思議的空間感，套用房地產術語，Spark這樣的微車只能算是個超小戶型，但是設計師的精打細算讓這個超小戶型達到了很高的空間利用率。首先在底盤布置上為車內空間拓展打下盡可能大的地基，車長不到3.5米但軸距占到2.34米，相對于不到1.5米的車寬，輪距也漲到了1.3米，另外橫置動力總成在保證安全的基礎上盡可能前移，就像是把廚衛空間合理壓縮以擴大居室面積，車內前后縱深因此可以充分伸展，后座乘客的腿部空間得到直接改善。Spark車身較高，頭部空間比一般轎車還要好一些，但后座寬仁艸悼硐拗疲布方ト齔贍耆嘶故遣皇娣迷謖庵智榭鱸赟park身上不會經常發生。前后座椅呈梯度的設計充分照顧到所有乘客的視野，在Spark車內甚至有一些坐MPV的感覺。
除此之外，Spark的空間實用性也值得表揚，它的后座雖然不像有的轎車那樣按6:4獨立分開，但可以整體向前翻折提供不小的載物空間，看來小小Spark并不嬌生慣養，它還是個愛勞動的好孩子。
1.0升4缸發動機動力性能突出，但Spark 1.0目前仍受到某些地方性限制法規的歧視
微車只是代步車嗎？Spark 1.0要否定這一點，它的推出純粹就是為了迎合那些喜歡動力享受的用戶。為什么這么說？Spark
1.0的排量是995mL，這并不能幫助它規避目前一些地方性限制法規，和Spark
0.8一樣，它仍會受到針對微車的歧視待遇。上汽通用五菱沒有搞出個超過1升排量的Spark來給交通警察增加麻煩，其實通用大宇韓國發動機廠的確有一款1.2升機型，要把這臺現用于Kalos上的發動機移植到Spark上并不難，我們原來也確實得到過有關Spark
1.2的消息。最近國家發改委已經出臺了《節油中長期專項規劃》，這個鼓勵低油耗機動車發展的指導性政策給微車伸張了正義，上汽通用五菱的執著應該得到回報。
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增加了電動后窗和電調后視鏡
換擋桿
這款1.0發動機和0.8的一樣，由位于德國慕尼黑的大宇技術研發中心開發，整機在韓國通用大宇發動機廠生產。這臺B10S1發動機仍舊采用傳統的單頂置凸輪軸兩氣門技術，看上去和0.8差不多，但是它采用了通用稱之為S-Tec的動力加推技術，性能上更偏向動力發揮，低速扭矩和高速輸出都得到強調。這兩種發動機只有200mL的排量差距，但1.0的最大功率比0.8高了8.5kW，峰值扭矩更是增加了18.7Nm，對應發動機轉速也提前不少，這對于整備質量只有875公斤的Spark來說影響是舉足輕重的。從通用大宇提供的Matiz性能數據來看，和Spark
1.0一樣的Matiz 1.0從0到100km/h的加速時間是12.9秒，而Matiz 0.8要耗時17.6秒，這些數據有待于我們的專業測試來驗證。
1.0發動機怠速更加平順安靜，4缸發動機的運轉平穩性還是要強過3缸機，而輕松的提速感覺更是在0.8車型上體會不到的，加速時1.0發動機聲音更加低沉悅耳，給人繼續加油的充足信心。在高速公路上飆上一段，超過廠家標定的140km/h最高車速還比較輕松，讓人懷疑里程表是否存在偏差。Spark
1.0的動力表現讓人吃驚，而經濟性也很不錯，它只要求使用90號以上燃油。
和0.8車型相比，Spark 1.0還增加了ABS、電動后窗和電調后視鏡，目前推出的手動檔售價58800元
這次推出的Spark
1.0只有手動檔車型，離合器采用小型車常用的拉線控制方式，但踏板力度輕盈，分離和接合過渡比較平穩，操作起來很容易適應。換檔操作也輕松到位，不過換檔桿行程略微大了一些。動力轉向的力度調校偏向中性，很好地兼顧了低速的輕便和高速的平穩。
Spark
1.0動力更強了，相應安全性也應該水漲船高，雖然前盤后鼓仍舊是制動系統的基本配備，但是增加了ABS系統，這能顯著提高Spark在濕滑路面上的制動安全性。說到安全性，用我們的老眼光來看，微車就是個薄皮雞蛋沒有安全保障，但千萬別小看了Spark，它憑借精心設計的車身安全結構以小搏大，居然獲得了NCAP
3顆星這樣不俗的成績，我們對微車安全性的偏見看來有失公允。
懸架結構和設定與0.8相比沒有什么變化，前麥弗遜后拖曳臂扭力桿懸架在小車上是很常用的，中性偏軟的懸架硬度調校能輕松化解來自路面的顛簸沖擊，加上較大的軸距、輪距給予Spark足夠的支撐面積，坐在Spark車內還比較舒適。沒有機會體會Spark在激烈駕駛方式下的操控性能，這對于微車來說是過高要求了，以后在專業性能測試上再讓它好好表現吧。
在配置水平上Spark 1.0有所提高，增加了電動后窗和電調后視鏡，但是沒有轉速表還是讓動力享受不夠直觀刺激。
Spark經過價格調整已經開始熱銷，上汽通用五菱把更多的精力放在了擴大產能上，同時售后服務已逐步完善，Spark的保修期已經延長至3年或6萬公里。如果產品能針對本地市場不斷完善，再加上更有文化色彩的包裝，它在微車領域的優勢會更加明顯。
雷 鳴/文/攝影
