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圖為北京現代途勝外觀
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圖為北京現代途勝外觀
北京現代在繼續兌現一年一款新車的承諾，今年是一款SUV。
如今車市中的家庭用車歸歸類，大致可以分為轎車、MPV以及SUV三大類車型，北京現代在玩轉轎車市場后，又將目光投向了競爭日趨激烈的SUV領域，今年的“賀歲車”途勝就是這塊新市場的叩門磚。在這兒暫且不說最終結果如何，還是先來了解一下途勝這款車。途勝4月份剛剛在韓國上市，6月份登陸歐洲，今年年底將實現國產化，在目前中國車市中，可以說是不多見的基本做到與國際同步的例子，北京現代的這款新車有了良好的第一印象。
對于現代的SUV，人們較熟悉的還是桑塔菲。見到途勝的第一眼，覺得它跟桑塔菲長得很像，只是個頭小了一些，樣子也沒有那么“肌肉”。途勝在外形上處處體現其城市SUV的市場定位，車身看起來很干凈，整體線條簡潔流暢，有別于SUV通常的那種見棱見角，不過這也容易讓人找不到亮點，從而失去吸引力。僅為4.3米的車身，長度也是為城市而生，畢竟在車流中穿行有一個小個子更為方便些，后車窗與車門可單獨開啟，這也是充分考慮在狹小的停車位時，方便取放小件物品的設計。雖然途勝在外形上是以強調城市功能為主，但尾部的雙排氣管以及車頂行李架還是表達了自己運動的一面。
途勝系列的型號比較豐富，—北京現代將引進包括2.0升與2.7升兩個排量的多種車型，此次試駕的是其頂配車型2.7V6自動擋途勝，它也是將在12月首先亮相的車型。在同一級別的車型中，2.7排量應該不算小，129千瓦的最大功率也足夠用，但說到動力性，途勝的表現卻讓人略感失望。在自動擋模式下起步，油門對踏板的反應不夠靈敏，變速箱反應略顯遲滯，大腳轟油時轉速上升速度不夠，加速感比較模糊。時速80公里左右轉速上升至3500轉，此時感覺動力還比較足，持續加速性比較好，不過隨著速度的上升，4擋自動變速箱與發動機的配合就顯得有些不夠理想，總有種有勁用不出來母芯酰俁壬仙冉掀交骸Ｊ彼?60公里時轉速穩定在4500轉以內，此時幾乎感覺不到什么加速感，想想如果能換成5擋自動變速箱，情況應該有所改觀。此時如果再想提起些速度，可以換到手動擋模式強制降為3擋，發動機轉速隨著音量的升高迅速飆升至5500轉，車速也會逐漸逼近最高車速180公里／時，不過這樣做會對變速箱造成一定損傷。
怠速情況下發動機噪聲非常小，坐在車里幾乎聽不到聲音，不過起步加油時響動還是比較明顯，而且聲音聽起來不夠清脆。隨著車速的升高，發動機噪聲與風噪都有所增加，但不會讓人感到煩擾。與以前很多人猜測的一樣，途勝與桑塔菲并非同一平臺，而是與伊蘭特共用部分平臺，這讓途勝有了很多轎車的特性，前麥弗遜后多連桿的懸掛系統就是很好的說明。在高速公路上，途勝的懸掛顯得很舒適，輕柔的起伏感很容易讓人困倦，但在過彎時車身側傾比較明顯。行進中，車輪反饋的路感不夠清晰，也許是調校的問題。途勝高速時對方向的掌握有些問題，行駛中不得不經常調整方向盤，這也導致在并線超車時帶來發飄的感覺。作為城市SUV，途勝在公路上的表現總體來說還算可以，配置了定速巡航裝置，可以為長途旅行省不少事。
在簡單的越野路試中，途勝表現一般，畢竟這不是它的長項。通過沙石路時適時四驅系統會自動分配前后輪驅動力，大大降低了側滑、甩尾的產生。在顛簸路面，偏舒適的懸掛對車速的限制比較明顯，一旦速度稍快，坐在車里就顛簸得很厲害，車輪回饋給方向盤的力比較大，需要注意對方向的掌控。
與動力表現相比，途勝在空間及配置上讓人感到滿意的多。雖然途勝的個頭不是很大，不過它的內部空間可是值得表揚的。2630毫米的長軸距保證前后排都有足夠的腿部空間，并且座椅有多種組合方式。325升的后備箱空間一般情況下足夠用，需要更多裝東西的地方時，可將后排座椅放平，如果需要還可以把副駕駛座也放倒，輕松裝載長尺寸物品。
途勝內飾采用整體淺色調，造型獨特的集中式儀表盤是最吸引眼球的地方，黑底白字一目了然。座椅采用手動調節模式，與這車的定位有些不符，座椅對身體的包裹不夠，坐久了容易疲勞。中控臺四周的塑料飾板采用了金屬拉絲造型，現代感和運動感十足，不過手感并不好，空調與音響控制鍵不夠簡潔，整體做工上途勝還要進一步加強。途勝在安全性上具有明顯優勢，擁有前排正面、側面氣囊以及側氣簾總共6個安全氣囊，此外還有ABS，EBD，TCS等眾多安全裝備。
細化目前的城市SUV市場，與途勝相當的車型就有好幾款，看來想在“夾縫中”求生存并非易事。有一個準確的市場定位之后，途勝目前最需要解決的就是價格問題。關于這一問題，此前北京現代一直是拿進口途勝的價格說事，也就是27萬元左右。在這次試駕會上，參照其競爭對手東風本田CR臼V制定價格的說法得到肯定，也就是說途勝的價格將不會超過23萬元。中國有句老話，工欲善其事，必先利其器，究竟北京現代能否用好價格這把利劍，年底自會見分曉。
撰文、攝影/王鵬
