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圖為雪佛蘭SPARK 1.0L外觀
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圖為雪佛蘭SPARK 1.0L中控臺
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圖為雪佛蘭SPARK 1.0L發動機
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SPARK自從推出之日起，就一直倍受國人的關注，但由于目前中國的微車市場品牌眾多且價格差異太大。就拿SPARK來說吧，由于其前臉上金黃色的蝴蝶結標志，其“貴族”的身份成為其不肯屈尊降價的瓶頸，因此SPARK一直處于高處不勝寒的境地。但當上汽通用五菱忽然猛打價格攻勢，在電視等媒體上鋪天蓋地地宣傳降價1.6萬，其月銷量一路猛漲，達到了1
600輛/月，可見中國的消費者在價格相同的情況下，對于品牌的追求還是比較狂熱的。為了滿足更多消費者對于動力的需求以及完善產品系列，2004年11月30日，上汽通用五菱又在柳州宣布1.0
L SPARK在全國同步上市，并提供3年或6萬km的服務保障期，在微車市場上又投放一顆重磅炸彈。
新的1.0 L SPARK在外形上與之前的0.8
L車型并無太大區別，小巧精致是大多數人對它的感覺，而出自汽車設計大師喬治亞羅的手筆自然非同凡響，也一直都在引導著微車的流行趨勢。內飾的改動也不大，只是在個別的地方增加了一些功能，比如后門車窗就由原來的手動調節變為自動調節，左右后視鏡也變為了電動調節。另外，在安全性方面，增加了比較實用的ABS制動系統，從而進一步保證了行車安全。
1.0 L SPARK最引人關注的當屬其1.0
L發動機。新搭載的發動機是由德國慕尼黑汽車技術研究中心專為MATIZ(SPARK的原型車)量身定做，目前國際微車市場上技術最成熟的大宇B10S14缸發動機。這款發動機使用的是在M-TEC技術基礎上更為先進的S-TEC動力加推技術，與5擋手動變速器、助力轉向系統及整車系統相匹配，能使整車獲得最佳的加速動力性能和駕駛感受，最大功率達到47
kW，0～100 km/h加速時間為22 s，最高車速可超過140
km/h。該發動機采用水冷、頂置氣門以及進氣道多點燃油電控噴射等裝配，氣缸蓋為輕質鋁合金，進氣管材料為塑料，從而有效減輕了發動機自身重量。尤其值得一提的是，這款發動機膳浜鮮褂酶髦?0#以上優質無鉛汽油，百公里油耗僅為4.3
L，同時還能滿足歐Ⅲ排放標準。
實際感覺這款新的1.0
L發動機，動力輸出更加平穩，在坐滿4人的情況下，起步沒有任何拖拽感，車速平穩上升。離合器踏板的有效行程比較容易適應，即使用2擋起步也感覺比較輕松，這在國內的同排量微型車中當算是佼佼者。動力輸出平穩的同時，中途加速就不是很得心應手，所以用它來超車就有些吃力。車輛的速度逐漸提升至100
km/h以上，此時發動機和風噪聲居然并不明顯，車內乘員可以隨意交談。車速達到140
km/h這個廠家標定的最高車速時，油門踏板仍然還有余量，繼續踩到底，車速繼續慢慢提升，并逐漸達到160
km/h，之后就基本保持停滯不前了，此時發動機的轉速應該已經達到最高，但是由于沒有設置轉速表，我們無法得知具體的轉速。如果趕上稍稍下坡的路段，車速還能進一步提升至接近170
km/h，這個數字恐怕是國內目前所有的微型轎車難以企及的數字了�？梢愿杏X出，這款新的1.0 L發動機確實代表著目前國際上最成熟的技術水平。
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SPARK 1.0 L目前的售價為5.88萬元，與之前降價的0.8
L車型相差了1.3萬元，從其配置的增加可以預見，將來應該還會有降價的空間。但就目前的品牌及配置來說，這個價格也算是比較合理，在同檔次車型中，SPARK 1.0
的性價比無疑處于較高的位置。其實，現在SPARK根本就不愁銷不出去，產品目前處于供不應求的勢頭。惟一困擾廠家的就是產能，如果產能跟不上去，很難迅速占領微車市場的分額，到時只能眼睜睜看著其他品牌的微型車搶奪市場。相信隨著上汽通用五菱產能的進一步擴大，SPARK的蛋糕會越做越大。
文并攝影 本刊記者/大 白、鄧小玲
