| 據(jù)新華社電 面對明年的第六次提速，一部分鐵路專家仍然心懷疑慮。他們在不同場合針對目前的線路是否符合200公里／時的標(biāo)準(zhǔn)，表示了不同程度的疑問。 客車司機(jī)陳東告訴記者，Z49／50所走的京滬線雖然是中國最好的線路之一，在鐵路第五次大提速前已經(jīng)進(jìn)行了大量
改造，卻仍然不佳。“軌道不平整，火車就會顛，開得越快，‘上下跳、左右晃’就越明顯。”“200公里／時肯定會顛得更厲害，這樣的軌道情況怎么能跑？我很為安全問題擔(dān)心”。 對于第六次提速安全問題的擔(dān)心，并非陳東一人。一位多年在鐵道部工作的專家說：“中國既有鐵路的基礎(chǔ)基本上都是160公里／時以下的，如果硬跑200公里／時會十分危險。” 事實上，為了讓更多的線路可以跑200公里／時，鐵道部已經(jīng)花了大血本。然而，這些努力并不能消除鐵道專家們的擔(dān)憂。“前四次提速中實施的改造工程，都是按160公里／時的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，當(dāng)時從未考慮要提到200公里／時，現(xiàn)在即使大力改，也不可能脫胎換骨。”一位在鐵道部工作多年的專家表示。 一方面，200公里／時高速列車對于軌道的平順性要求極高，另一方面，重載貨車對于軌道卻有很大的破壞作用，這一“悖論”被公認(rèn)為世界性難題。
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