雖然降價烽火連燒三月，汽車銷售市場依然一派凄清。相形之下，汽車維修、美容、養護等售后市場卻有些波瀾不驚。
“眼下車市的不景氣沒有給我們造成什么不好的影響。”在北京東三旗新開不久的一家馳耐普美容養護連鎖店里，有關負責人一邊指揮員工給一輛帕薩特打蠟，一邊和記者閑聊，“車市再
不興旺，中國的轎車保有量也會一直上升的。”他的觀點是，人們只要買了車就會愛護它，買了好車就更上心，一般過了保修期的新車最愿意上這兒來，比4S店便宜得多，服務質量又有保證，“我們的生意不就是這么來的嘛！而且還有不少回頭客，也有介紹朋友來做汽車美容保養的。”
“三分修七分養”漸入人心 汽車美容養護逢春
“這說明‘三分修七分養’的意識已經逐步被中國消費者接受了。”在接受中國經濟時報記者采訪時，馳耐普董事長楊威對汽車美容養行業的前景表示非常樂觀，
“現在人們對汽車售后消費觀念也開始有所轉變，不再等汽車有故障后才送去維修店進行大拆大卸，而且維修需要的時間很長，期間會給車主帶來了極大不便。而專業美容養護以其獨特的方式來呵護車輛，使車輛常用常新，把車輛的故障隱患消滅在萌芽狀態，不僅大大提高了車輛使用壽命，同時也降低了環境污染。”
據悉，目前國際上汽車美容養護業已占到整個汽車維修行業的80%以上，年營業收入超過1000億美元，減少車輛報廢率達21.7%。
有關調查顯示，目前我國60%以上的私人高檔車車主有給汽車做外部養護的習慣，30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車做養護的觀念，30%以上的公用高檔汽車定時進行外部外部養護，50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術的情況下自己進行汽車養護。
“可以預見的是，隨著人們觀念的逐步更新，目前這50%喜歡自力更生的私車車主將來也會有很大一部分把美容養護交給專業機構來做。”據楊威分析，按照權威部門的統計，私人轎車的購買率正以每年20%的速度增加，這將極大激活汽車售后服務市場。
有關統計顯示，汽車制造業每投入1元人民幣，就會帶動24至34元人民幣的汽車售后消費，一輛中檔轎車每年所耗費用(除燃油費、保險費)可達6000至7000元。目前我國小轎車擁有量為1700萬輛左右，如果平均每輛消費6000元合計就有1020億元。如果2005年我國小轎車擁有輛能像有關專家預測的達到3000萬輛，其后續消費力將達到1800億元。以中國目前經濟發展的勢頭，未來20年內中國完全有望成為全球第一大汽車市場，汽車美容養護的市場空間可想而知。
盯上美容養護新奶酪
傳統維修業欲突尷尬重圍
對于汽車美容養護這塊新鮮誘人的奶酪，傳統維修業也不由怦然心動。
據了解，一股美容養護風近乎席卷整個傳統維修業，就連不少粗陋不堪的“路邊店”也在所謂“專業維修”招牌的旁邊加上“美容養護”的字樣。
業內人士分析認為，除了高額利潤的誘惑之外，傳統維修業紛紛向汽車美容養護靠攏還與其自身近年來遭遇的尷尬境地有關。
據有關統計，目前全國的汽車保有量已達到2500萬輛，其維修由20多萬戶登記注冊的汽車維修企業的240多萬人來承擔，而無照經營的數量則幾乎數不勝數，“找維修店容易，找放心滿意的維修店難”的現象十分突出。我國汽車維修市場仍存在維修質量不盡如人意、收費較亂、假冒偽劣配件充斥市場等諸多問題。造成維修質量較差的主要原因被認為是從業人員的素質普遍偏低，在目前240多萬的從業人員中，70%左右的人員只具有初中文化水平，技工多為農民工，沒有經過正規的培訓。在我國的汽車維修從業人員中，真正具備能診斷汽車故障能力的技術工人還不足20%，而日本汽車維修行業中，這一比例達到40%，美國汽車維修行業中這一比例卻高達80%。
維修市場的小、亂、差在汽車保有量、特別是私家車數量急速膨脹的現狀面前，質量缺陷凸現出來。資料顯示，在某市汽車維修企業中，只有57家企業具備對汽車進行大修的能力，可以承攬各項汽車維修業務的僅占總數的4%；463家企業主要以汽車維護為主，約占38%；其他約占58%的701家企業只能對汽車進行專項修理。而這些企業中的從業人員大多是采取師傅帶徒弟的方式傳授修車技術，遠不能適應汽車技術進步的需要。
中國汽車維修行業協會會長康文仲還指出，不斷推出的新車型、新款式對汽車傳統維修行業的設備要求也提出了新要求。雖然我國現在的汽車保修設備基本滿足了國內汽車維修和檢測市場要求，但企業規模小，整體水平偏低，技術創新能力不強，甚至出現部分企業仿造抄襲，部分設備檢測診斷的準確性和重復性欠佳。
中國加入世貿組織的相關條款表明，海外汽配分銷商、批發商、零售商以及維修服務供貨商可于2005年在中國設置合資公司和全資公司。有關預測顯示，2010年可能有超過七成的本土部件生產商將被市場淘汰。
所有這一切都在刺激著傳統維修企業的神經。對于技術門檻要求相對低而利潤卻較高的美容養護業務，傳統維修企業自然不會放過這樣的“發展良機”。
“如果在做傳統維修業務時就沒有規范操作的意識，做美容養護恐怕也不會有所改觀，而且還有可能為這個新興行業造成陰影。”對于眾多維修“雜牌軍”紛紛搶入美容養護市場，楊威不免有些憂心忡忡。
“在發達國家，汽車美容養護業已具備了一套成熟而完善的服務和技術質量經營體系，但在我國還沒有形成嚴格的行業標準和服務體系。”作為國內第一家專業汽車美容養護連鎖機構，楊威希望馳耐普能夠進行相關積極探索與實踐，爭取推動相關行業標準早日出臺。
二者之間的競爭是否會白熱化？
不僅是傳統維修業盯上美容養護的新奶酪，馳耐普等技術實力相對雄厚的汽車美容養護連鎖機構也盯上了“快修”這一深受消費者歡迎的新興業務。
中國汽車維修行業協會會長康文仲在接受本報記者采訪時表示，美容養護實際上原本只是車身維護的一個作業內容，只不過現在被維修企業特別重視了。“過去因為轎車比較少，它被融合在傳統維修業務里面。現在轎車多了，車身美容養護就從傳統維修業務中分離出來，形成了一個可以獨立經營的業務類別。”據他介紹，過去傳統維修業的維護只是性能維護為主，現在增加了外裝和內飾能業務，維護也不再是過去一塊抹布一桶水的清潔，而是運用專業設備進行更周到的服務。現在美容養護業也在逐步增加業務范圍，如免拆清洗、性能維護、快修、四輪定位等等，這種養護相對比較簡單，用戶也多，需求量也大，消費者一般要求提供方便、及時的服務，而美容養護機構選址一般都貼近市區或生活社區一帶，能更好地滿足相關需求。
據悉，消費者對售后服務的需求一般包括有三方面：一是維護保養需求，這種需求所占比例最大；二是特色服務，這主要指車輛的美容、裝飾和改裝、音響等特裝需求；三是對發動機等的故障診斷與排除，即車輛維修，包括事故車的維修等，這需要技術水平、診斷能力和設備水平等綜合能力都較高的企業來完成。隨著汽車技術水平的不斷提高和“三分修，七分養”、“以養代修”等修車、養車觀念的日益深入人心，消費者的第一種需求將更加迫切。
傳統維修業和美容養護業的相互入侵之勢會愈演愈烈嗎？二者之間的競爭是否會白熱化？將來會否一方搶了另一方的飯碗？
楊威的觀點是，人類從擁有了汽車的年代就出現了汽車維修店，因當時的汽車技術不發達，所以汽車維修業就顯得尤為重要，一直是汽車銷售后一個后續服務的“火爆”市場。就是在汽車技術飛速發展的今天，汽車后續服務也離不開維修行業。對于汽車像發生交通事故出現的故障之類的問題，必須進修理廠動“大手術”。
康文仲則明確表示，處于市場利益的驅動，雖然目前雙方都在盡量延伸自己的業務范圍，但將來的趨勢肯定是專業化和細分化，“可以預見，這種‘相互入侵’的現象不會太久。因為一個人不能吃掉所有的蛋糕，能夠支持一方長足健康發展的肯定是它最擅長的那部分。將來維修連鎖和美容養護連鎖機構將共生共存，共同繁榮巨大的汽車后市場。”
-本報記者 劉金霞
