相對于轎車廠，ＳＵＶ廠更害怕貸款的缺少，因為銀行把ＳＵＶ廠列入壞賬風險大，不能輕易放貸的黑名單。“銀行有時候很壞的。”浙江吉奧總經理馮擎峰一次發布會上表示：“他信誓旦旦地對你講，只要還清這一筆，以后就好辦。實際上你把錢還上，他就再也不借了。”
上量
在大家一愁莫
展的時候，有人決定拋棄利潤只要銷量。１０月２６日，浙江吉奧汽車宣布要擊穿ＳＵＶ價格底線，實行經銷商零利潤銷售。吉奧零利潤的作法，是要求經銷商在賣某款ＳＵＶ時，把原車價從６９８００元再降一萬，北京東匯盛汽車銷售公司的負責人稱這個價格等于是讓經銷商把自己的１萬塊錢返利也貼進去，直到１１月份出現后續產品為止。由于降價的該款車在北京還沒有賣出幾輛，實際上經銷商要在一個月的時間內幾乎一口飯不吃的過日子。
馮擎峰說，吉奧現在一不靠市場機會，二不靠品牌，三沒有銀行貸款，所依托的只是產能，以及通過不斷推新品保持關注度。“我們的產能設計６萬臺，現在能達到４萬臺。盈利平衡點大概在２萬臺。只要零利潤有效，我們的量能上去，就還能賺回來。”吉奧這種以迂為直的曲線戰術完全是“抄襲”河北長城公司的。“長城是準ＳＵＶ這個行業的領頭羊，我們沒理由不跟著它。”馮認為。
１０月１６日，河北長城２０萬輛產能規劃項目迎來了發改委、機械聯合會、中汽協會等部門的領導和專家的到來，據與會的中汽協會專家委員會負責人榮惠康介紹：無論是長城，還是北京吉普，現在的市場環境下，ＳＵＶ廠要想達產是絕無可能的，不僅如此，２０％的市場份額還有可能萎縮。在這種情況下，長城上產能就是為了能沖出成本瓶頸，通過規模經濟進一步降低成本，提高價格競爭力，保證自己能活下去。
馮擎峰說：“我們吃過的苦比別的企業要多，抗打擊能力也強一些。”繆雪中則更是口出狂言，只要產能目標達成“現在的ＳＵＶ價格應該在４萬～５萬元之間。”但是吉奧必須實現自己的假設，即賣到２萬臺的平衡點，當ＳＵＶ最大生產廠——長城的月銷量跌到５０００臺，北京吉普只能完成１／３任務量的時候，小ＳＵＶ廠們不顧一切的沖鋒讓人心驚。
角力
目前全球公認的汽車品牌有５０多個，而中國去年新增的ＳＵＶ品牌就超過了３０個。這個大泡沫注定要破滅，先是嚴重依賴貸款的小廠正瀕臨轉產邊緣。中興汽車的工業庫存已經接近７萬臺，奧克斯的性價比神話也不再有魔力。就在吉奧宣布零利潤銷售的第二天，１０月２７日，福特推出中級進口ＳＵＶ“翼虎”，僅售２８．８萬元，當時就有專家斷言：中高檔ＳＵＶ的淘汰也要開始。
與中小ＳＵＶ企業走規模之路相對應，強勢品牌希望在性能同質化的時候，價格上能刺刀見紅，資金實力的比拼更顯重要。福特翼虎上市后，不僅進口車大眾途銳、日產奇駿難以為繼，作為國產車的本田ＣＲ－Ｖ、日產帕拉丁，和即將上市的北京現代途勝，同樣也是脊背生寒。由于加息，進口商的購車資金將大打折扣，國內重要ＳＵＶ廠的資金也將遠離銀行貸款這個事非之地。
