99精品视频一区二区_欧美日韩午夜电影网_色综合久久99_国产美女精品视频免费播放软件

　　照例在駛入上海賽車場的F1賽道之前，考查了一下這款發動機的怠速平穩性，點火以后，先將手放在儀表臺上，感覺不到震動，又用手握住變速桿手柄，同樣感覺不到震動，關上車窗的車箱里基本聽不到發動機的聲音。

　　這輛車裝備的也是一款五前速的手動變速箱，掛上一擋，松離合，給油，車輛平順地駛入了F1賽道之中，踩油門，發動機轉速上升平穩，比起汽油發動機稍慢一點。在前三擋，可以感覺到發動機勁道十足，加速性能出色，但在四、五擋，感覺動力性稍弱了一點。

　　根據廠家提供的數據，這款發動機的混合工況百公里耗油率僅為5升，而其排放，更達到了歐洲Ⅳ號的標準。

　　本田雅閣　2.2i-CTDI

　　本田雅閣2.2i-CTDI車裝備的是2.2升排量的柴油發動機，采用了博世第二代共軌系統，發動機形式為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門柴油發動機。這款發動機的總排量為2204ml，最大功率達到了103Kw，基本上和2升排量的現代汽油發動機同一水平。相對于較小的升功率指標，柴油發動機擁有低轉速大扭矩的特性，這款柴油發動機在2000rpm的轉速下，就可獲得340Nm的最大扭矩，比起同排量的汽油發動機要大近30％！

圖為本田雅閣　2.2i-CTDI外觀

　　在駛入上海賽車場的F1賽道之前，我特意考查了一下這款發動機的怠速平穩性，點火以后，先將手放在儀表臺上，感覺不到震動，又用手握住變速桿手柄，同樣感覺不到震動，關上車窗的車廂里完全聽不到發動機的聲音，如果不是事先知道這是一款柴油車，絕對會以為車上轉載著的是一臺先進的汽油發動機。

　　這臺車裝備的是一款五前速的手動變速箱，掛上一擋�松离合，潮I酒剿車厥蝗肓薋1賽道之中，踩油門，發動機轉速上升平穩，比起汽油發動機稍慢一點，但很快就可以感覺到發動機勁道十足，加速爽利！和現在轎車常用的高轉速發動機不同，柴油發動機轉速稍低，發動機拉到3000rpm就應該換擋了，該車發動機和變速箱的匹配非常好，擋位輕快。

　　這款柴油機的平順性相當出色，即使達到了130km/h的時候，可以感覺到明顯的風噪，但發動機的聲音并不擾人，而在過組合彎，踩剎車，發動機轉速調近1200rpm時，發動機也沒有發抖。

　　根據廠家提供的數據，這款發動機的混合工況百公里耗油率僅為5.4升，大大低于同排量汽油發動機的耗油量，而其排放，更達到了歐洲四號的標準，非常環保。

　　藍旗亞 Ypsilon　1.3　Multijet

　　我們這次還試駕了2003年9月下旬才上市的菲亞特高級轎車品牌“蘭旗亞（Lancia）”中的新款微型車“Yp－silon”。該車為蘭旗亞品牌中最小的車型，但格柵、前燈和尾燈的形狀等均采用了與最高級車型“Thesis”相同的蘭旗亞品牌最新設計理念。

　　Ypsilon雖然是微型車，卻還是配備了只在更高級別轎車上采用的裝備，包括：美國BOSE公司的音響系統、可獨立控制駕駛席和副駕席的溫度及風量的雙區空調系統、名為“天空穹頂式的玻璃車頂（SkyDomeSunroof）”、可在兩個模式間轉換的電動油壓動力轉向系統、巡航控制（CruiseControl）、檢測到雨滴后自動啟動并對速度進行最佳控制的雨刮以及進入隧道時自動打開的前燈等。

圖為藍旗亞 Ypsilon　1.3　Multijet外觀

　　Ypsilon也有不同排量的汽油發動機和柴油發動機車型，我們這次試駕的是1.3升排量的柴油車型。該發動機采用名為“Multijet”的共軌系統（CommonRailSystem），屬于博世第一代共軌系統。發動機的排量為1248ml，發動機形式為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門柴油發動機。該發動機的最大功率為51kw，比起發動機排量1342ml的8A汽油發動機要小一些，但在1750rpm就可獲得180Nm的最大扭矩，比起8A發動機的110Nm要大很多！

　　我們這次試駕的車型為標準配備，裝備的是5速手動變速器，但也可配套使用附帶有利用油壓進行變速的自動變速模式的手動變速器“DFN”。

　　點火之后，和雅閣2.2i-CTDI一樣，發動機的噪聲和運行平順性都讓人滿意，其小巧的變速桿手柄十分輕準，相信即使是女士操縱起來也毫不困難，在過彎時，即使已經發生響胎情況，車輛依然十分聽話，并沒有出現輪胎抓地力不足的情況，從操控的角度上看，這款車很好玩。

　　只是這款發動機51Kw的最大功率還是稍小了一點，在長直賽道全力行駛時，還是有點力不從心的感覺。

　　根據廠家提供的數據，這款發動機的混合工況百公里耗油率僅為4.6升，而其排放達到了歐洲三號的標準。

　　■試車后記

　　在這次的必比登挑戰賽中，博世公司提供了13輛配備博世最先進柴油系統的緊湊型轎車、SUV、家庭轎車和豪華轎車供試乘試駕，由于時間關系，記者只是試駕了其中的部分車型。從所試駕過的車型來看，隨著技術的不斷發展，現代柴油機已經完全改變了過去的形象。它不僅具有高效、經濟、有益環保及面向未來的特點，還具備使用壽命長及維修成本低，同時在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪音方面已經完全可以與現代汽油機相媲美。從現實的角度看，柴油車是當今保持汽車大批量、低成本生產中解決環保與節能雙重壓力最有效、最經濟的手段之一，而在汽車工業高速發展的中國，發展現代柴油車更有重要意義。

　　相關鏈接：清潔環保柴油機

　　提起柴油機，也許人們會有粗、吵、震和多煙的印象，實際上，現代柴油機已經完全改變了這一形象，成為了清潔環保而又節能的新動力之源，發動機的運轉平穩性，也日益接近汽油發動機的水平。

　　相比用火花塞點燃的過程，如汽油機，柴油機中的燃燒是柴油通過壓縮獲得能量而被點燃的。典型的汽油點燃式發動機可達到9-1的壓縮比，而柴油發動機則可達到17-1的壓縮比。對于點燃式發動機，壓燃式發動機被認為具有更高的效率，因此，柴油發動機更省油。

　　1997年，共軌柴油機的裝備使得歐洲的柴油轎車占有率大增，到今年，歐洲新產轎車中的裝備柴油發動機的轎車比例已接近50％。共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。共軌技術的設計使得柴油車清潔、安靜并高效。

　　目前，作為高效清潔柴油機主要供應者，博世在最近推出了帶壓電直列式噴油器的第三代共軌系統，為清潔、經濟、高效、靜音的現代柴油技術樹立了一個新的里程碑。與其前代產品相比，博世第三代共軌系統能有效降低尾氣排放近20％，提高發動機動力5％，減少燃油消耗3％，并能降低發動機噪音3分貝。

　　■新快報記者　蔡戰　文/圖