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圖為2005薩博9-2X Aero外觀
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圖為Volvo V50 T5AWD外觀
同族不同宗--2005Saab 9-2X Aero vs. Volvo V50 T5AWD
一提到瑞典這個北歐國家，人們會想到很多，斯堪的納維亞半島上美麗的雪景，充滿激情的滑雪場，包括他們在今年歐洲杯上取得的令人驚奇的成績。很多球員的名字大家也是耳熟能詳，像拉爾森，永貝里以及對陣意大利時完成驚世之作的阿布拉希莫維奇。今天我們要談論是瑞典兩家舉世聞名的汽車制造商-薩博和沃爾沃。
一條斜杠貫穿沃爾沃的車標，代表著他們是最先采用三點式安全帶的汽車廠商。如今沃爾沃已經成為世界上標榜汽車安全的典范，在轎車部門并入美國福特旗下以后，憑借福特的大力支持，新推出的S和XC系列大獲成功并一舉擺脫了虧損的窘境。沃爾沃出色的安全性以及與生俱來的豪華氣質讓福特在對抗德系豪華車上底氣更足。全新V50
T5AWD在繼承了沃爾沃的舒適性與安全性的同時，操控性也有了很大提升。
薩博是一家以制造飛機起家的汽車廠商，收歸通用門下之后利用通用的平臺戰略，吸收了富士引以為榮的水平對置發動機和底盤技術，并整合自己已經玩得爐火純青的高增壓渦輪技術，更加突出了自己的運動品質。在《無間道》這部電影當中，幾位影帝的座駕全都選用了薩博系列，非常好地詮釋了人物性格。不過今天的主角之一9-2X還是第一次露面。
選擇這兩款車來做對比是一件非常有趣的事，同一國家的薩博對沃爾沃，但是卻屬于另一個國家的兩個汽車集團，我們也可以看成是通用對福特，這是一對老冤家了。熟悉沃爾沃的人都知道V50
T5AWD從名字上就可以看出這是一款全輪驅動的渦輪增壓車型，而V代表著這是一款旅行轎車。所謂棋逢對手，9-2X同樣是一款旅行車，而且同樣是渦輪增壓和全輪驅動，再加上兩家母公司的實力背景，看來這次的比武是勢均力敵。
國人認識旅行轎車是從當年廣州標致505和桑塔納旅行款開始的。實際上旅行車的雛形就是美國火車站內部的一種小型車輛，由于這種車要運送乘客以及他們笨重的行李，一般轎車的后備箱已經不能滿足需要，所以一種新的車型應運而生。最初的車型是將后輪驅動的轎車加長并加以改裝而咸，人們親切地稱之為“流動的庫房”。由于美國人格外喜愛這種“流動的庫房”，不久，卡車底盤四輪驅動代替了之前的設計。現代的旅行轎車與SUV相比在舒適性上大大超出，并且提供了足夠的載物空間，在油價持續上漲的今天，旅行轎車比SUV的燃油經濟性更好。
薩博9-2X和V50都是以轎車底盤為基礎設計的，并且都是福特和通用全球平臺戰略下的產物，9-2X來自通用的另一成員富士翼豹WRX的旅行款，實際上是在日本設計完成的。通用汽車公司擁有100％的薩博股份以及富士的20％，由于單獨開發一款車型的風險和成本太高，整合自己旗下的品牌并使資源共享成為通用公司的企業戰略。福特也是一樣，旗下的沃爾沃V50、S40和馬自達3以及不久將上市的新款福特福克斯共用平臺，福特選擇了福克斯這款杰出的世界車作為基礎，為我們帶來了幾款不同品牌的優秀車型，既節省了成本又能賺錢，看來全球平臺戰略是成功的，至少現階段是如此。
“如果9-2X老遠開過來你還是能夠一眼認是一款薩博"
薩博依然沒有改變他傳統的楔型車身，雖然他是以富士翼豹WRX為基礎設計的，這兩家公司都是以設計前衛甚至怪異著稱。第一眼看見9-2X的前臉感覺要比翼豹的魚眼大燈設計順眼些，像鏟子一樣的車頭，楔型車身，以及蜘蛛網一般的車輪都給我們留下了深刻的印象。日系車的家族繼承性一般不會保留很多，很多歐洲車卻正好相反，9-2X如果老遠開過來，你還是能夠一眼認出這是一款薩博。
薩博9-2X有兩種版本，165馬力的自然吸氣式Linear(S23685)，以及227馬力的渦輪增壓型Aero(S27645)。兩種車型都可以選裝5速手動變速器和一款4速自動變速器(S1250)、豪華內飾($2495／Linear，$695／Aero)以及冬季選裝包(S600)。而9-2X
Aero還可以選裝運動包(S1950)，包括有色天窗，17英寸車輪，高性能輪胎等等。
我們測試的這部9-2X
Aero選裝5速手動變速器、豪華內飾、運動包，總價為31290美元。2.0升水平對置渦輪增壓發動機來自富士并可被壓榨出227個馬力，帶限滑裝置的粘性中央差速器可以在前后車輪打滑時將動力傳遞到不打滑的一端。9-2X比翼豹大約增加了34公斤的重量，主要是增加了隔音材料，在高速公路上，只要將收音機的音量稍稍擰大一點，就完全可以壓過呼呼的風聲和惱人的胎噪。
9-2X的引擎在5500轉的時候完成了0—100公里／小時加速用時6.1秒，但是在日常駕駛中我們還是不得不提高引擎轉速以減少渦輪帶來的遲滯效應。富士的懸掛和轉向系被用在了9-2X上，但是經過了重新調校。薩博要求底盤更堅固，穩定性進一步加強。在繞樁測試中，薩博9-2X的時速比翼豹慢了不到5公里，雖然他的加速性也非常出色，但是一絲失望的情緒還是在編輯們當中蔓延，大概是我們對他的期望太高了吧。
9-2X的內飾(尤其是選裝了雙色真皮內飾的版本)非常引人注目，比富士翼豹更加具有運動氣質，前排座椅提供了有力的橫向支撐，但是一些塑料件的材質摸上去感覺不是那么好，我想這是惟一與薩博品牌不相稱的地方。閃耀著銀色光芒的中控臺實際上是仿鋁塑料，但是做工比一些趕時髦的車要強多了。
后備箱的空間在9-2X上僅僅是夠用，擁有寬大車身的9-2X和V50在視覺上給你一種錯誤的印象一他們的后備箱很大。但是當后座放倒時，后備箱立刻增加了足足有半立方英尺。薩博的尾門設計較沃爾沃更為傾斜，以至于我們將一張小桌放進9-2X的后備箱時，尾門關不上，而V50可以很輕松地合上。
也許你會感到奇怪，我們將薩博9-2X與富士翼豹之間的比較，比和我們今天的另一主角一V50的比較還要多。的確，9-2X和翼豹實在是太相像了，但是即使9-2X在很多方面很像翼豹，卻比前者貴上一些。沃爾沃V50相對要文雅些，雖然他比9-2X還要貴。
沃爾沃V50 T5AWD
沃爾沃這幾年推出的新車統一了家族特征，V50沿用了在北美大獲好評的XC90的一些設計元素，包括尾燈以及車身上的一些細節。與9-2X不同，V50的造型更圓潤，車頭與擋風玻璃渾然一體。沒有了9-2X蓄勢待發的楔型車身，V50更討好中年顧客，當然年輕女士們對這款車也是青睞有加。
沃爾沃V50也有兩種動力版本，168馬力的2.4升直列五缸發動機，218馬力的2.5升低增壓直列五缸發動機。兩個版本都可以選裝5速手動變速器($1200)，以及帶手動模式的5速自動變速器。這次的測試車是一部自動擋的2.5
T5，雖然我們更喜歡手動換擋的感覺，但是這款自動變速器無論在響應還是與發動機的匹配上都讓我們感到很吃驚。在全輪驅動的模式下，Haldex系統通過電液離合器，根據路況可以自由決定前后輪的扭力分配。
我們的觀點
沃爾沃V50T5AWD
沉穩的底盤
優雅的內飾
智能的換擋和全輪驅動系統
有時會生硬地扼殺一些極限的駕駛動作相對9—2X來說比較昂貴
兒童鎖可同時鎖住后門和后門玻璃的升降
沃爾沃XC90精神的延續，又一款可能獲獎的車型
對于一部整備質量達1.6噸的旅行轎車來說，7.0秒完成0—100公里／小時的加速是一個不錯的成績。12英寸的通風剎車盤配合ABS可以讓他在時速100公里時到停下只用35米，這個成績同樣是相當出色的。
“忘掉原來那個中庸、只講究安全而沒有操控樂趣的沃爾沃吧”
我們讀完技術手冊發現V50的轉向助力是電液伺服系統，我們曾經對其他車廠采用的電動助力深惡痛絕，認為這種系統幾乎沒有路感，但是在V50上這種現象似乎不存在。在繞樁測試中V50表現出了很好的操控性，當然這跟我們選裝的運動包($500)有一定關系，17英寸的輪轂和輪胎對提高成績有很大幫助。忘掉原來那個中庸、只講究安全而沒有操控樂趣的沃爾沃吧，方方正正的呆板造型一去不復返。原來購買沃爾沃的人被認為不是一本正經的書呆子就是老成持重的學問家，而現在，如果你擁有一部沃爾沃，那將是一件時尚的事情。
V50的內飾是我們見過的在所有沃爾沃車系中最好的，溫和的色調如黃昏時海濱沙灘的陽光，配合選裝的皮椅和桃木，豪華躍然眼前，音響和空調按鈕像一道瀑布從中控臺傾瀉下來。有些女士希望多一些儲物盒，沒問題，在控制面板后面有一個不大不小的儲物盒，足以放下CD、化妝包以及手機之類的小東西。坐在后排座上，感覺V50的腿部、頭部和肩部空間都比9-2X要大一些，后備箱空間也是V50占優。
在高速路上可以悠閑地巡航，因為V50平穩又安靜，路噪和風噪被控制在相當低的程度。在洛杉磯通往圣地亞哥的高速路上，450瓦的音響讓長途跋涉變得舒適而富有情趣，當然座椅的支撐也功不可沒。
手動擋的V50基本價格是27945美元，選裝自動變速器加價1200美元，高性能輪胎加500美元，450瓦的6碟CD報價850美元，再加上諸如真皮，金屬漆，全景天窗等等，總價達到了35265美元。V50的安全性同沃爾沃其他車系一樣，都是沃爾沃引以為豪的，此外V50還標配6氣囊和DSTC穩定系統。
第一印象往往是不能相信的，雖然這次試車的主角屬于瑞典的兩個著名廠商，但我們無意將這次試車變成純粹的比賽和對比，數字上的統計并不能說明一切。薩博詮釋了運動與豪華的相容，在選裝運動包以后這個特點尤其突出。而沃爾沃則重新設定了旅行車的駕乘標準，雖然他的價格有點高。(張陸)
