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米其林全球賽事總監(jiān)皮埃爾·迪帕基耶
與67歲的皮埃爾·迪帕基耶(Pierre
Dupasquier)談論F1是件愜意的事，因為如果還能找到一個與F1賽車血脈相連的人，那么毫無疑問就是他。
這是一個真正的賽車迷——不管什么類別的比賽，不管是兩輪車還是四輪車，這個長著銀灰頭發(fā)的老頭兒都癡迷其中。自1960年起，他便成為米其林整個賽車運動史不可或缺的一部分。
“沒有任何人能夠超越他對賽車的激情。”米其林競賽傳播經理安迪·蒲柏(Andy
Pope)說。在他眼中，迪帕基耶既是老板，又是朋友，有時還像爸爸，有時又表現(xiàn)得像個精力充沛的年輕人。
他的遠見卓識，使米其林在F1、勒芒24小時耐力賽、世界拉力錦標賽、摩托車大獎賽等賽事上獲得了無數(shù)個非凡勝利；而他的40年賽車經驗，又使幾乎所有F1車隊成員對其敬重有加。
迪帕基耶始終把以最快的速度滿足合作車隊的需求作為自己追求的目標。因此，他和米其林長期以來與世界最頂尖的車廠建立并保持了極其緊密的合作伙伴關系。
迪帕基耶幾乎將自己全部的職業(yè)生涯獻給了米其林。他對賽車運動的重視，來自他對那些決定一個國際化公司運作方式的經濟現(xiàn)實的深刻認識�？梢哉f，他40年的職業(yè)生涯，見證了米其林40年的賽車運動史。
9月23日中午，一身休閑打扮的迪帕基耶在希爾頓酒店接受了《新民周刊》專訪。
記者：皮埃爾先生，你看起來像小伙子一樣充滿活力。
迪帕基耶：這是因為我非常熱愛賽車運動，在這個工作中，我從沒有感到很疲憊。
記者：對你來說，F(xiàn)1意味著什么？
迪帕基耶：F1對一個公司來說更有意義。因為它是頂級賽事，非常吸引眼球，參與比賽可以證明一家公司的能力。對于米其林，賽車運動，尤其是F1意味著接受挑戰(zhàn)，日臻向上，這同時也是米其林精神的核心價值所在。
對我個人而言，因為我是米其林F1部門成員之一，所以更關注于米其林輪胎的技術水平，以及如何使米其林輪胎在比賽中跑得更快，質量更好。
記者：我們知道，F(xiàn)1是公認的世界上最花錢的運動，米其林為何每年要花費巨資參與其中？
迪帕基耶：賽車運動是在極端條件下測試輪胎創(chuàng)新技術的最佳實驗場。而高層次的技術水平和產品，伴隨一系列的勝利，也向我們的合作伙伴展示了我們的實力和承諾。同時，賽車運動也是米其林公司內部交流與外部溝通的一個重要媒介。
我們有很多競爭對手都參與了F1賽事，對它們來說，不過是利用在比賽中的曝光度，來展示品牌和產品；而米其林參與F1，還有一個利用比賽進行技術創(chuàng)新的目的。我們在竭力提高米其林輪胎的耐力，使其更加經濟實用。通過參與F1賽事，我們能了解到如何讓輪胎發(fā)揮更大的功效，如何更好地利用新科技。另外，也檢驗我們的技術能走多遠，檢驗我們的潛力如何被挖掘出來。只有這樣，才能不斷改善產品、技術，改進賽車和車手的表現(xiàn)。
記者：米其林于1977年正式參與F1賽事，1984年突然退出，直到2001年才重返F1賽場。當時一退一進的原因何在？
迪帕基耶：成立于1889年的米其林從一個多世紀前就開始奔馳在賽道上。至于1984年為何推出，我其實也不太清楚。只記得當時的老板給我打電話，說決定退出F1，我問他為什么，他解釋說，米其林從參與F1到現(xiàn)在，成績越來越好，贊助車隊也贏得了1983年的總冠軍，而且1984年的總冠軍非它莫屬。這種情況下，他的意思是在F1這一頂級賽事中已證明了米其林輪胎的價值，應該功成身退了。另一個原因，他通過這一舉措向公司財務部證明了自己是一個可以做出某種決策的人，可以將公司財務引向好的發(fā)展方向。
至于2001年重返賽場，是因為有兩個部門強烈要求。一是財務部，它認為F1是一個很好的舞臺，沒有理由不重返；一個是人事部，它認為F1是吸引眼球的比賽，可以借此吸引最優(yōu)秀的工程師。于是，盡管重返F1要重新發(fā)明一些新技術，但老板還是做了決定。
記者：參與F1的有米其林和普利司通兩家輪胎廠商。據(jù)說，為了更加公平地競賽，“單一輪胎供應商”局面將于2006年出現(xiàn)在F1車壇，米其林對此有無具體的應對措施？
迪帕基耶：的確，國際汽聯(lián)主席希望F1只有一個輪胎供應商，以此可以更方便地進行管理。但米其林并不喜歡這種管理方式。試想一下，如果F1賽場上只有一家輪胎出現(xiàn)，首先是競爭減弱了，會使賽事的觀賞性“貶值”；其次，F(xiàn)1是一個很特殊的比賽，如果只有一家輪胎行駛在賽道上，顯然將影響到輪胎廠商對未知科技世界的探求。我認為，F(xiàn)1不僅是車手間的比賽，也是技術和賽車的比賽。
記者：對米其林來說，上海賽車場的賽道是全新的。你們?yōu)槭垢鬈囮犦喬ミm應賽道，做了哪些準備？
迪帕基耶：輪胎的最終選擇取決于賽前的一系列模擬測試，我們會根據(jù)測試的結果和得到的數(shù)據(jù)來做出選擇。
上賽場賽道對我們來說的確是全新的，我們?yōu)榇瞬捎昧藘蓚�辦法。其一，我們事先已獲知賽道的形狀、彎道和設計圖，然后用計算機模擬分析出賽道對輪胎的限制，如對輪胎下壓力和離心力的影響。
此外，我們的技術人員和專家于幾周前專門去賽場做了考察，了解了賽道的路面、鋪設材料，以及機油特性，然后將實際數(shù)據(jù)輸入電腦再進行分析、模擬，最后確定出用哪種配方生產輪胎。
記者：米其林在目前F1輪胎的研發(fā)中遇到的最大障礙是什么？
迪帕基耶：事實上，我們每天都會遇到新的難題。因為米其林總是要求自己生產出最快、質量最好的輪胎，因為輪胎已成為賽車不可或缺的一部分。
記者：米其林為每個車隊在每一站準備了多少輪胎？
迪帕基耶：車手在每個周末的比賽中限用40條，也就是10套干地輪胎；最多可以使用28條雨天輪胎。當然，每個車隊對輪胎的要求還是有一點不同，它們通過車手的反饋和判斷，來決定使用哪種輪胎，那么我們就會提供不同的組合，供各車隊選擇。
記者：米其林希望下一個賽季有更多的F1車隊選擇它為合作伙伴嗎？
迪帕基耶：米其林相信單一輪胎供應并不是理想的選擇。米其林愿意提供不同的解決方案，在保持競賽精神的同時，降低成本。我們歡迎一切合作，共同來實現(xiàn)目標。
記者：米其林合作車隊(共6個)今年F1的成績如何？你們對這些成績滿意嗎？
迪帕基耶：我們對它們的成績很滿意。BAR車隊自2004年與米其林合作以來，取得了很好的成績。我們與所有合作車隊配合密切，與他們一起轉戰(zhàn)于世界各地的每一站大獎賽，為他們提供最好的產品和服務，以保證他們在比賽中取得最好的成績。我們的目標是與6支車隊合作，在每一場大獎賽中都保持競爭優(yōu)勢。
記者：在賽車領域活躍了40多年，你考慮過退休嗎？有沒有想過退休之后的事？
迪帕基耶：事實上我已經退了。在哪一天真正退休并不重要，因為我始終滿懷熱情地參與于賽車運動中。
如果哪一天真的退休了，我可能會考慮去溜冰或做些其他休閑活動。我有一個14歲的小兒子，他很喜歡溜冰、打冰球，我可能也會同他一起分享這一運動的樂趣。(撰稿／蘇慶先
記者)
