| 所謂“機動車負全責”問題，在5月1日《道路交通安全法》實施以后，便爭論雀起。北京市就實施辦法公開征求意見，更使爭論趨于白熱化，21天時間，收到意見1758條，網上評論達5萬多條。9月3日聽證會舉行，兩軍對壘，爭論達到了高潮。 最近傳出四川高院向最高人民法院的一份
傳真，指出《道路交通安全法》第76條規定存在三大漏洞：“有責不擔勢必放縱行人違法”；“對保險公司和投保人顯失公平”；“有失侵權歸責的法律原則”，并建議修改道路交通法，“該承擔責任的就承擔，不該承擔的責任不承擔，有責任就賠，沒責任就拒賠”，以執法者的身份，將爭論推向了更高的一個層次。 當前，我國道路交通安全形勢確實很嚴峻，而且隨著汽車保有量的增長，還有日趨加重之勢。2003年全國保有汽車2380多萬輛，道路交通事故死亡人數10.4萬人，今年1至8月已達到67985人，大有上升之勢。公安交通部門稱，自2001年起，全國交通事故死亡人數一直高居10萬人以上。與之相比，美國2000年保有汽車1.9億輛，是我們的8倍，交通死亡人數卻只有41821人。日本去年保有汽車7265萬輛，是我們的3倍，交通事故死亡人數不過8000多人，我們的車均死亡人數實在太驚人了。 我們知道，造成交通事故以致死亡，90％以上都是違犯交通法的行為造成的，包括機動車違法和非機動車、行人的違法。如果不管機動車有無過錯，即不管違犯交通法與否，一概要負全責，機動車駕駛者還會在乎違法不違法嗎？再說，既然由機動車負全責，非機動車、行人豈不更有恃無恐，不把遵守交通法當一回事嗎？闖紅燈、走逆行，翻越防護欄，想怎么干就怎么干，交通法在人們心目中還有什么地位？機動車、非機動車、行人，大家一齊藐視交通安全法，交通豈不一塌糊涂，交通事故能不大量上升？死亡人數能不大量增加嗎？我想這種結果絕對有違立法者的初衷。所以“機動車負全責”的最大危害，就是使法律本身的尊嚴受到損害，進而會破壞正常的交通秩序。程遠
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